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　　特斯拉再次狂飙，国产销量暴增 205%。

　　近日，中国乘联会发布的一组数据显示，5 月份特斯拉国产 Model 3 销量 11095 辆，环比增长 205%，位居新能源车销量第一。

　　此外，5 月新能源乘用车销量为 7.02 万辆，同比下降 25.8%，环比增长 19.5%。

　　值得注意的是，在这 7 万多辆的车用车中有 5.6 万销量是属于纯电动汽车的，由此可见特斯拉 Model3 在 5 月份的销量差不多占了纯电动汽车 5 月总销量的五分之一，也说明在特斯拉中国快速放量的推动下，产业链市场需求将提升。

　　6 月 4 日，雷锋网新智驾参加了特斯拉在北京华贸店举行的T-talk 活动，了解了 Tesla 的智能模式。软件驱动，特斯拉重构汽车智能。

　　重构汽车智能：OTA+ 人机交互

　　特斯拉的整车 OTA 能力想必是很多车企十分羡慕和渴求的功能。

　　因为这也是相比其他整车制造商，特斯拉最大的优势之一。此外，在车辆交付了很长一段时间之后，特斯拉仍然能通过软件升级来大幅改善用户体验。这对于充分利用 OTA 软件升级的非 Autopilot 功能而言尤其如此。

　　特斯拉的独特之处在于能够不断添加新的高级驾驶辅助系统 ADAS 功能，改进现有的 Autopilot 功能，促使同一硬件不断提升。

　　自 2016 年 10 月特斯拉首次将 AP 2.0 套件装载在全新的 2017 款 Model S 上之后，特斯拉总计为 Model 3、Model S 和 Model X 推出了约 170 项主要和次要的 OTA 软件和固件升级（AP 软件 8.0 版：12 项；8.1 版：86 项；9.0 版：74 项），这其中包括许多有关多媒体、HMI（人机界面）、导航、便捷性和 ADAS 功能的升级。

　　马斯克曾说过，特斯拉将根据需要通过 OTA 的方式更新软件来解决硬件带来的问题。

　　独特的人机交互体验也让特斯拉车主觉得真香。

　　特斯拉的 Model S 几乎没有物理控制装置，这些少有的物理按键大多被放在了方向盘或非常靠近方向盘的地方。

　　这些按键控制了诸如巡航、自动驾驶、刮水器和照明灯等均可通过这些控件访问。

　　大多数“辅助”功能（包括后视摄像头，手机，媒体播放器和气候控制）没有专用的物理控件，取而代之的是仪表板上的 17 英寸触摸屏显示器。

　　这是一个大屏幕（面积是 iPad 的三倍），但它不能显示所有内容——因此在特斯拉 9 版操作系统中，一些功能被放在一个可扩展的菜单中，使得事情变得更加简单。

　　正如现场的特斯拉培训师所说，作为人机交互体验的载体，特斯拉车机系统自研发以来便不断完善，包括语音识别以及可识别的命令等。

　　基于此，我们不难看出，软件定义汽车已经成为一种趋势，且现阶段软件开发在整车成本中已经占据超过 40%。当前车企都希望通过免费的智能化、软件服务来获取客户。

　　以用户为导向的研发逻辑

　　得益于颠覆性的整车电气架构和先进的智能网联系统，特斯拉实现了“软件驱动硬件，协同定义产品”的独特研发逻辑。

　　每台特斯拉都能通过不断的软件升级，为车主带来颠覆性的用车体验。

　　定义全新的汽车安全：所有全新 Tesla 车辆均标配基础驾驶辅助功能，如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等；

　　以人为本的舒适体验：所有新款 Tesla 车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件，未来，升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶；

　　此外，特斯拉可通过 OTA 不断升级驾控性能，做到软硬件高度协同。例如 Model 3 Performance 高性能版更新的赛道模式，驾驶者能自定义调节前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度，以及能量回收力度调节等多种核心参数，让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换。

　　特斯拉还有一个非常重要的创新，这是大部分传统车企无法快速响应的的：特斯拉是第一个从用户到用户的研发导向得车企。 

　　特斯拉十分重视倾听用户声音，每次迭代升级都以用户为导向。例如此前引入 bilibili，就是很多用户在社交媒体平台表示希望引入B站，特斯拉在获取到该诉求后经过分析，在下一次 OTA 升级中便加入该功能。未来，特斯拉还将在本土化上持续发力，为中国用户提供更贴心的产品与服务。