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风君子博客2022年即将过去，滴滴出行没有等来上架的消息，但整个网约车行业依旧热闹。曹操出行、如祺出行等老玩家忙着筹备上市，还迎来了腾讯、华为等重磅新玩家，抖音的入局则更像是年末彩蛋，让本就不平静的网约车行业再起波澜。

12月26日，多家媒体报道称，抖音于近日开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，目前开放的细分类型有打车/网约车、顺风车/拼车、出租车等，有计划通过第三方出行服务商，构建自己的出行业务生态。

对此，有知情人士回应称，抖音开放平台只是提供相关工具，“抖音自己没有做打车平台的计划”。不过，坐拥6亿日活，抖音显然在流量这一最重要的条件上占得优势，入局网约车市场依然引发业界广泛关注。

事实上，滴滴出行被下架之后，网约车市场就一直处于份额争夺战中。腾讯、华为、抖音等新玩家的入局能否撼动滴滴的霸主地位？一同站在IPO赛道上的老玩家们，谁又能率先上岸？

融资加码下 如祺、享道等老玩家追逐IPO

2022年，网约车市场最大的两笔融资发生在如祺出行和享道出行，这两家企业也先后传出将IPO的消息。

8月15日，享道出行宣布完成超10亿元B轮融资，投后估值达到10亿美元，正式跻身行业“独角兽”行列。与此同时，享道出行透露将适时启动IPO计划，努力成为“全场景出行平台第一股”。

紧随其后，曹操出行方面也传出将要在香港上市的消息。8月19日，有消息称，曹操出行考虑最快明年申请在港上市，而且在上市之前考虑进行Pre-IPO融资。对此，曹操出行方面向媒体回应称“不予置评”，却并未予以否认。

3天后，再次传出吉利控股考虑分拆曹操出行在港上市，拟募资数亿美元。12月6日，有消息称，曹操出行正与农银国际、美国银行（BOA）和华泰国际就首次公开募股进行合作，希望最早于明年4月提交初步招股说明书。对此，曹操出行方面仍是“不予置评”。

同样是在12月，外媒曝出如祺出行最早于明年赴港上市的消息，并已选定农银、中金为其上市保荐人。据称，如祺出行可能会在此次IPO中筹集数亿美元，但筹备工作尚处于早期阶段，融资金额与合作方等细节仍有可能发生变化。如祺出行方面对此未进行公开回应。

如祺出行将IPO的消息并非空穴来风。今年3月，广汽集团董事长曾庆洪曾在接受媒体采访时表示，正在推动如祺出行的资本化运作，计划在2023年启动上市工作。一个月后，如祺出行获得超10亿元A轮融资，广汽集团领投，广州产投、岭南控股、文远知行、小马智行等机构跟投。

有意思的是，上述三家出行平台都具有车企背景。享道出行是上汽集团投资的一家专注于出行服务的品牌，于2018年12月在上海正式运营；如祺出行是广汽集团旗下移动出行品牌，于2019年6月正式在广州上线；曹操出行由吉利控股布局“新能源汽车共享生态”而诞生，2015年便进入大众视野。

背靠实力雄厚的车企，如祺、曹操、享道出行在经历巨额融资后，适时开启IPO计划乃意料之中，但由之前的行业案例来看，出行平台的IPO之旅大多荆棘遍布。

去年6月底，滴滴抢跑赴美上市，5个月后便宣布从纽交所退市，并启动在港上市的准备工作，至今未有进一步的上市消息传来；哈啰出行于去年4月递交招股书，准备在美国纳斯达克上市，3个月后主动取消赴美上市计划；嘀嗒出行分别于2020年10月、2021年4月两度在香港递交招股书，均未获批复。

如今，网约车市场竞争已经进入下半场，由增量市场转向存量市场竞争，且在这一烧钱的战场，盈利是很难的事。一同站在IPO赛道的享道、曹操、如祺们能否一击即中，仍需观察。

腾讯、华为等新玩家入局 聚合模式真香？

临近年底，网约车行业再迎重磅玩家，抖音于近日开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，目前开放的细分类型有打车/网约车、顺风车/拼车、出租车等。不过不是抖音官方出行平台，而是开放了出行小程序入驻。

在抖音小程序页面搜索“出行”、“打车”等关键词，就能找到相应的打车小程序。但目前入驻的出行服务平台并不多，多为本地出行服务平台，比较出名的有T3出行、一喂顺风车、快狗打车等，其他如滴滴、曹操、如祺等暂时还没有接入。

据Tech星球报道，一些出行服务商此前已与抖音有过合作，不过不是推出打车服务，而是在抖音内推出跳转广告，用户点击广告会跳转到出行服务商APP或微信端的打车小程序，或者是以卖打车优惠券为主。如今抖音开放出行服务商的入驻资格，或将使抖音成为类似于高德一样的第三方出行服务聚合平台。

今年早些时候，腾讯和华为均以聚合模式切入网约车领域，并在持续加码。公开资料显示，腾讯早在3月就上线了打车服务，当时腾讯在微信九宫格“出行服务”模块中新增“打车”服务，到7月已经覆盖全国100多个城市。如今，滴滴、曹操出行、美团打车、首汽约车等主流网约车应用均已接入腾讯出行。

华为于今年8月宣布推出打车应用Petal出行，这是基于华为自研地图引擎能力，提供的聚合打车服务。目前，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，可在手机、手表平板、PC等设备间协同使用，北京、上海、广州、深圳等城市均可提供服务。

巨头入局为何都偏爱聚合模式？一方面，聚合模式作为一种轻资产模式，入场门槛并不高。对于手握流量和技术的腾讯、华为等巨头来说，不用亲自下场，只需要提供平台，就能用相对低的运营成本接入众多服务商，将自身流量变现。

另一方面，腾讯、华为布局网约车赛道并不在网约车业务本身，而是要通过网约车业务反哺旗下地图业务。华为在汽车领域的触角已经覆盖从上游整车到下游网约车的行业链，腾讯则实现了腾讯地图和微信生态的延伸。

值得一提的是，因为入驻的网约车企业服务质量参差不齐，且聚合平台对第三方企业管理存在难度等现实问题，聚合平台也面对安全合规的问题。据网约车监管信息交互系统统计，2022年11月网约车平台中如祺出行订单合规率最高，达91.4%；聚合平台中订单合规率最高的是美团打车，达71.4%。两者之间的订单合规率差距十分明显。

（图片来自交通运输部官方微信公众号）

今年8月，交通部门对11家网约车平台进行提醒式约谈，首次提及聚合平台权责。要求聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理；出现安全事件时，聚合平台要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。

聚合平台正在迎来强监管，腾讯、华为等新入场玩家的服务能力和用户体验能否做到美团打车等专业平台标准，仍需要时间检验。网约车监管信息交互系统统计的数据显示，2022年11月腾讯出行的订单合规率为51.9%，较上月下降3.5%。

滴滴地位难撼动 网约车需要“新增量”

自2010年兴起的网约车，经过十余年发展，已经形成以滴滴为龙头，美团、高德、T3、哈啰等追赶的“一超多强”格局。2021年7月，滴滴被网络安全审查后，为竞争对手提供了窗口期，第二梯队平台纷纷趁势扩张，试图抢占滴滴的市场。

据晚点LatePost报道，滴滴出行下架半年后，市场份额由此前的9成下滑至7成，但此后这个局面似乎稳住了。竞争对手想从滴滴口中抢食，变得越来越难。

滴滴通过10年运营，积累的远非存量用户和司机规模，在技术、管理、安全等领域自有其壁垒。无论自营还是聚合平台，都很难再复制滴滴的发展曲线，或是取代滴滴的位置。网约车市场进入存量市场已是既定事实，网约车行业需要新增量。

腾讯出行负责人郑东阳曾在接受财新采访时表示，腾讯做聚合平台，并非看中流量变现，而是希望提高微信生态里的出行体验，并借此获得和网约车以及汽车厂商合作的机会，中长期会有更多车主服务、智能座舱和云计算等机遇。

华为入局网约车的目的类似。目前华为已经是自动驾驶领域的重要参与者，和多个车企合作造车，出行平台既有买车需求，又能提供大量自动驾驶测试数据。先在试错成本较低的聚合打车领域卡个位，有利于后续的车辆销售合作，也可借此验证其自动驾驶技术。

主机厂投入巨资和精力在出行领域，目标也是打通产业链。吉利控股董事长李书福曾表示，布局大出行是吉利科技转型战略中的关键举措之一。公司将以全球领先的车联网、自动驾驶技术以及新能源科技，创新应用于共享出行领域，全方位赋能曹操出行。

此外，高德、滴滴、首汽约车、享道出行、如祺出行、T3出行等平台均在积极开展Robotaxi（自动驾驶出租车）项目。有业内人士认为，Robotaxi将成为自营打车服务商的新落脚点，目前像百度、小马智行等都已开启常态化付费运营。

无论是自营网约车平台，还是聚合平台，新的“战争”已然开启。在自动驾驶、新能源的浪潮中，网约车有了更丰富的增量空间，各路玩家之间的竞争将依然激烈。