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1 月 10 日下午消息，2022 年已经过去，各家新能源车企也纷纷公布了 2022 年的销量情况。不过对比此前设定的目标，新能源车企们在 2022 年集体进入焦虑，除了比亚迪、广汽埃安、哪吒、极氪少数几家完成了 KPI 之外，包括特斯拉、蔚小理在内的明星车企均未完成 2022 年的销量目标。

其中表现最好的要数比亚迪，数据显示，2022 年比亚迪累计销量达到 186.85 万辆，较去年增长 152.5%；对比之下，2022 年特斯拉全球共交付 131 万辆汽车，并未完成此前定下的 150 万辆销量目标，这也导致其失去了 2022 年全球新能源汽车销量第一的宝座，被比亚迪拉下了马。

近期，特斯拉在中国市场官宣降价，在售车型价格下降 2 万-4.8 万元不等，这被外界视为是为了进一步刺激销量。不过这也引发了特斯拉车主的维权，一些在降价前刚刚购车的特斯拉车主甚至前往特斯拉门店要求“退钱”。

2022 年，备受关注的三家造车新势力“蔚小理”则成为了难兄难弟，在销量上都遭遇了一定的困境。

其中理想全年累计交付 13.3 万辆新车，较上年同期增长 47.2%。2022 年一季度时理想给 2022 年定下的目标是销售 20 万辆，后来因疫情下调了 15%，也即是 17 万辆。但即使如此，理想汽车也未完成 2022 年的目标，目标完成度为 78.2%。

2022 年，蔚来累计交付新车 122486 辆，同比增长 34%，但未完成 15 万辆的 2022 年目标。近日，蔚来董事长李斌发布全员信列举 2022 年内部八大不足，引发外界关注。对于 2023 年，蔚来的计划是交付 20 万辆新车，超越雷克萨斯。

小鹏汽车在 2022 年也遭遇了滑铁卢，一度在销量上掉队。2022 年小鹏累计交付量为 120757 台，较 2021 年增长 23%。但距离 25 万辆的全年目标相差甚远，目标完成度仅 48.4%，在“蔚小理”中表现最差。

小鹏汽车在 2022 年也开启了大规模的架构调整。2022 年 10 月，小鹏建立了五大虚拟委员会组织包括战略、产规、技术规划、产销平衡和 OTA 委员会；建立三个产品矩阵组织：E、F、H 平台产品矩阵，从市场、客服、传播、销售、培训、销售管理等各个职能进行协同；12 月底，小鹏又新设立财经平台，意在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，同时收回“资金”的管理权限。

另外，零跑、问界、岚图也未完成 2022 年的销量目标，2022 年交付量分别为 11.1 万辆、7.5 万辆、1.9 万辆，目标完成度分别为 92.5%、93.8%、61.3%。

对于 2023 年，由于国家新能源补贴（国补）政策即将结束，新能源车企们将还面临着需求与定价之间的压力。根据盖世汽车研究院的预测，由于 2022 年过度透支市场需求，叠加经济衰退期、地缘政治冲突等因素影响，2023 年整体车市或将陷入负增长，其中新能源汽车市场进入缓增长阶段，预计增幅在 30% 以内。

在新能源汽车市场增速放缓之下，届时，新能源车企们或将再迎来新一轮的洗牌。