“智驾系统将进入由AI大模型能力驱动的全新阶段。因此，我们希望用AI技术去重新定义智能辅助驾驶。”9月28日晚间，千里科技（601777.SH）董事长印奇在品牌发布会上表示。
千里科技董事长印奇（图片来源：千里科技官微）
据印奇透露，千里科技正在加速研发L4级别智能驾驶解决方案，并计划在明年年中发布。同时，千里科技与吉利共同推动整车的研发，打造兼顾安全性、便捷性和舒适性的Robotaxi（无人驾驶出租车）专用硬件载体。
此外，千里科技与国内外出行服务提供商共同打造Robotaxi运营服务平台。按照计划，未来18个月，千里科技将与合作伙伴在全球范围内10座城市落地规模化的Robotaxi商业化服务。
据悉，千里科技即原力帆科技，于2025年2月完成更名。自第一代AI创业者印奇出任该公司董事长后，千里科技开始重点发力智能驾驶领域，并从华为引入了原华为车BU总裁王军等核心人才。
图片来源：千里科技官微
今年3月，千里科技宣布与吉利、重庆迈驰、路特斯机器人等签署《车BU投资框架协议》，共同出资15亿元，设立一家从事智能辅助驾驶业务的公司——千里智驾，定位为“独立的智能汽车解决方案供应商”，希望再造一个“华为车BU（引望）”。其中，吉利、重庆迈驰、千里科技、路特斯机器人及雇员激励平台分别拥有合资公司30%、30%、30%、5%及5%的权益。
随后，吉利与千里科技联合发布“千里浩瀚”智驾系统，分为H1、H3、H5、H7和H9五个级别，覆盖吉利集团不同品牌、不同价位的车型，自此吉利结束了旗下品牌智驾各自为战的局面。
“我们希望依托吉利这个最重要的基础和大本营，未来千里智驾能够形成更加平台化的体系，服务全球最优秀的车企和最优秀的出行平台。”印奇表示。
近日，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，千里智驾下还会设立“千里浩瀚”公司，为吉利进行辅助驾驶专项服务。“我们既要掌握它（指智能辅助驾驶）的先进性，同时也掌握它的主动性，未来还会掌握经济性。有了经济性，就可以把技术反哺，千里智驾就可以跟行业其他企业做一些合作。吉利也是开放的，只要行业有需要，我们可以赋能全行业。”他表示。
实际上，吉利汽车管理层此前就公开表露过对标华为引望的“野心”。今年3月，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在2024年业绩发布会上表示，吉利要与千里科技共同打造“第二个华为引望”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶竞争中取得领先地位。
在淦家阅看来，千里智驾所采用的技术路线具备明显竞争优势。“在辅助驾驶上，我们未来的迭代速度比行业都要快。因为行业普遍采用的都是‘识别+决策’的逻辑，我们现在通过一段式的大模型，通过AI的能力赋能，能够形成一段式的融合大模型。并且，我们把世界模型建立起来以后，云端大模型就可以跟车端的能力进行相互校正，从而可使模型匹配速度更快。”淦家阅认为。
纵观目前国内汽车行业，华为身影的无处不在，其在智能辅助驾驶和智能座舱领域深度布局，与不少汽车品牌都有合作。除了智选车模式的“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界），东风、长安、广汽、北汽、长城、比亚迪等车企也与华为达成合作。
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值得注意的是，随着华为引望的产品取得不错表现，越来越多的车企选择与华为深度绑定。仅在近期，就有广汽与华为推出“启境”新品牌；东风岚图多款车型搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱；猛士品牌探索引入华为的先进管理方法等。
据官方消息，华为乾崑智驾已经搭载在赛力斯、江淮、北汽、上汽、广汽、长安、东风等车企的28款车型上，累计搭载量已超过100万辆。截至2025年6月，华为引望合作车型已覆盖20万至150万元全价格带。据华为年报披露，引望在2024年实现销售收入263.53亿元，同比增长474.4%。
在这样的背景下，吉利与千里科技如何携手实现“再造一个引望”的愿景，考验着管理层的智慧。