每经记者：刘曦 每经编辑：裴健如
眼下，在欧洲街头或是东南亚的街角，中国品牌新能源车充电桩越来越多。
就在今年9月，华为超充“上线”泰国，泰国EV ONE Charging Station落成投运，这是曼谷首个专为城市使用环境打造的超充场站。
这也是中国新能源产业“车桩协同”出海的缩影。中汽协的统计数据勾勒出这场出海浪潮的澎湃态势：今年前11个月，中国新能源汽车出口已达231.5万辆，同比增长约1倍，月均20万辆的稳定出口量，让全年突破250万辆大关几成定局。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
驱动这股浪潮向更深层次演进的，是全球能源转型背后的巨大刚需。据国际能源署（IEA）测算，到2030年，全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩亟待建设，1550万的待建规模，构成了市场蓝海。
“海外市场环境较为复杂，当前跟随车企出海并利用其现有经销商网络进行布局，是在欧洲等市场取得成效的有效途径。企业仍需根据当地实际情况灵活调整策略。”乘联分会秘书长崔东树针对中国企业出海布局充电设施如此分析道。
不过，热潮之下，挑战同样严峻。全球充电基础设施呈现复杂且充满机遇的格局，不同区域市场因新能源汽车渗透率等差异，对充电设施的需求类型、技术标准、运营模式等要求各异。且一根充电桩的出海，背后是技术、成本、合规等一系列必须面对的现实挑战。
即便如此，中国企业的破局之道已然清晰。除了“车桩协同”的跟随策略，特来电与马来西亚EVPower Sdn Bhd的合作、广汽埃安加入泰国充电联盟等，展现了“现地化合作”的另一条路径。
盘古智库高级研究员江瀚接受《每日经济新闻》记者采访时分析认为，欧洲和东南亚是中国充电桩企业的重点开拓市场，前者政策支持强、支付能力高，后者需求增长快、潜力巨大。
全球充电桩市场规模将达149亿美元
在全球共同追求零碳目标的宏观背景下，新能源电动汽车的普及已是大势所趋，而布局与之匹配的充电基础设施则成为实现这一转型的关键环节。
根据《中国电动汽车充电基础设施出海白皮书（2024）》（以下简称《白皮书》），2024年，全球公共充电枪总量已超过500万个，较2022年翻了一番。据百谏方略（DIResearch）研究报告，全球充电桩市场规模将从2024年的57.1亿美元，以年均12.57%的复合增长率增长至2032年的149.61亿美元。
从区域格局看，市场呈现出欧美引领存量、新兴市场快速追赶的鲜明特点。《白皮书》显示，欧洲的充电枪规模已超100万个，美国接近20万个，而新兴市场如巴西已有超过1.2万个，印尼、泰国、马来西亚、越南合计拥有超2.4万个，正处于快速发展阶段。
然而，需求与现实供给之间仍存缺口。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的报告指出，2023年，欧盟新增公共充电桩超过15万根，累计保有量超过63万根。据ACEA预测，到2030年，欧盟需要高达880万根公共充电桩才能满足需求。
中金研报显示，当前欧洲多数仍为私充桩，公共充电桩建设相对滞后，快充占比较低。从车桩比来看，欧洲充电基础设施分布并不均衡，荷兰车桩比持续多年低于4，而德国、挪威、瑞典等国家的车桩比已高达25以上，公共充电桩较为紧缺。功率方面，存量公共充电桩多为慢充桩，50kW及以上的快充桩和超快充桩占比仅12%。
中国公共充电枪占据全球65%的份额
中国汽车工业协会充换电分会副秘书长马华杰指出，全球充电设施缺口仍在扩大，尤其是欧美高功率快充、新兴市场基础网络建设，为中国企业提供了广阔空间。
他引用数据称，2024年，全球电动汽车销量突破1700万辆，占全球汽车总销量的20%；保有量接近5800万辆，约占全球乘用车总量的4%。与之配套的公共充电枪总数超500万个，较2022年实现翻倍，其中中国以65%的占比成为全球充电桩建设的绝对主力。
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“在‘走出去’的路径上，中国充电桩企业主要采取两种策略：一是跟随中国车企协同出海；二是利用海外经销商网络或本地合作伙伴进行独立出口。例如，广汽埃安加入泰国充电联盟、特来电与马来西亚本土电动汽车充电运营商EVPower Sdn Bhd合作等。”中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示。
江瀚向记者表示：“目前，在市场选择方面，中国企业倾向于优先开拓那些政策支持强、市场需求增长快的市场。比如欧洲和东南亚地区，由于政府对新能源汽车的支持力度大，加之消费者环保意识增强，使得这些地区的充电基础设施需求迅速增加。特别是欧洲，对快速充电设施的需求尤为突出。”
“北欧充电较为便利，南欧相对差一点。”岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放结合企业出海实践告诉记者。
“这一差异与城市结构密切相关。”江瀚进一步分析称，南欧许多老城区居民缺乏固定室内车位安装家充桩，因此公共慢充桩成为刚性需求，而快充设施则是缓解用户长时间等待的关键。
性价比优势显著，“认证本地化”成解题关键
“当前，中国充电桩出海的一个显著特点是其高性价比优势。国产品牌相较于海外品牌在同一规格的产品上价格更低，这为中国企业在国际市场上赢得了成本竞争力。然而，这也意味着企业需要面对海外市场严格的认证体系，这对产品质量提出了更高要求。”江瀚在接受记者采访时说。
据记者观察，一根充电桩的出海，背后是技术、成本、合规等一系列必须面对的现实挑战。例如，全球各地尚未形成完全统一的充电接口标准，甚至部分地区存在多个标准，这已经成为国内充电桩企业出口的“痛点”之一。
据了解，目前海外市场主要的充电接口标准包括中国的GB/T、欧盟的IEC、美国的SAE、日本的CHAdeMO等，特斯拉的NACS标准正获得越来越多北美车企和充电网络运营商的采纳。
认证体系同样如此。海外对充电桩安全性要求非常严格，存在费用高、难度大、时间长等特点。例如，充电桩产品出口欧盟需要获得CE认证，要经过认证申请、资料准备、产品检测、递交审核等流程；出口美国则需要通过UL等安全认证。其他国家也都有当地特有的认证标准，比如德国的TüV认证和英国的UKCA认证。
中认国创检测技术（江苏）有限公司总工程师赵会表示：“两年前，一张CE认证能进入大部分东南亚国家。现在，泰国、越南、印尼、新加坡均有独立认证要求。”
他认为，破解上述难题的关键在于“认证本地化”。“目前，我们能为企业提供‘一次检测，多国通行’的服务，覆盖100个国家的市场准入认证和60个国家的V2G并网测试。”赵会称。
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“尽管如此，争夺高端、高附加值的成熟市场同样不可忽视。”在江瀚看来，欧洲和北美等发达地区不仅拥有成熟的消费群体和较高的支付能力，而且对于充电效率和服务质量的要求也更高。如果能够成功打入这些市场，将有助于提升品牌形象和技术标准，进而获得更高的利润空间。
中金研报指出，当前海外市场充电桩政策显著加码，新能源车保有量不断提升，借鉴中国充电桩发展历程，海外市场有望迎放量机遇，充电桩行业景气持续向好。预计到2027年，海外新能源车充电设备增量空间有望达到759亿元。其中，美国和欧洲市场空间分别有望达到284亿元和335亿元。