每经记者：孙磊 每经编辑：余婷婷
12月31日，《每日经济新闻》记者查阅全国标准信息公共服务平台发现，国家标准计划《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》已经从起草进入到了征求意见阶段。
据悉，《电动汽车用固态电池》系列国家标准将分四部分推进：除已公开的“术语和分类”外，后续还将涵盖性能规范、安全规范和寿命规范。同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草。这意味着，从材料、电芯到系统应用，一套覆盖全链条的技术规则正在逐步成型。
图片来源：全国标准信息公共服务平台
固态电池分类明确 取消“半固态电池”表述
《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》征求意见稿（以下简称征求意见稿）根据电池单体内部传递离子方式不同，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池，此前业内常提及的半固态电池未在其中。而这也与此前中国汽车技术研究中心方面透露的消息一致，在术语和分类中，不再有“半固态电池”的说法。
有行业人士称，长期以来，“固态电池”概念在市场中被广泛使用，但定义模糊、标准缺失，导致“半固态”“准固态”等术语混杂，甚至出现部分企业以少量固态电解质掺杂即宣称“全固态”的乱象。此次国标征求意见稿的发布，正是对这一混乱局面的系统性纠偏。
在固态电池判定方面，征求意见稿明确，固态电池失重率应不大于0.5%（注：失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值。失重率越低，表明电池内部液态成分越少）。据了解，今年5月，中国汽车工程学会曾发布《全固态电池判定方法》团体标准，失重率小于1%即可判定为固态电池，而此次征求意见稿提及的0.5%，较该标准更为严格。
对此，征求意见稿起草组解释，固态电池应不含有液态电解质成分，然而，考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈，固态电池产品失重率均在0.5%以下。
此外，征求意见稿还对固态电池根据电解质种类、传导离子种类、应用领域不同再次进行分类。对此，有行业人士表示，这种精细化分类，有助于引导企业聚焦特定技术路线，避免资源分散，也便于下游车企按需选型，加速产品匹配与集成。
标准升级将“倒逼”技术突破
回顾整个2025年，固态电池行业在多方面迎来进展。产业链上下游围绕固固界面问题，在材料端、制造端等提出多种解决方案，包括在电解质中引入碘离子、等静压设备的持续迭代、ALD技术实现界面改性等。随着工艺成熟和降本持续推进，固态电池量产进程有望加速。
据了解，固态电池目前正处于由实验室、小试走向中试交付的关键阶段。招商证券研报表示，近期头部厂商迎来固态审查，若进展顺利，有望迎来第二波补贴；预计2025年底至2026年初或开启中试线设备招标，后续如中试线测试、装车调试、量产线招标等催化不断，产业将加速利好设备环节。
广汽全固态电池中试产线 图片来源：广汽集团公众号
政策层面，我国也已构建起全方位支持体系为产业保驾护航。2025年9月22日，国家能源局等部门联合发布《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，明确提出“研制长寿命、宽温域、低衰减锂电池、钠电池、固态电池关键装备”，将固态电池纳入能源装备高质量发展核心方向。
对于《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》此次进入征求意见阶段，有行业人士表示，短期来看，固态电池标准升级可能导致合规产品成本上升15%至20%，但长期将“倒逼”技术突破。中科院数据显示，严格失重率控制可使电池循环寿命提升至800次以上，针刺实验不起火率接近100%，显著降低全生命周期使用成本。
值得一提的是，目前，全球尚无统一的车用固态电池国际标准，而我国率先制定国家标准，不仅有利于规范国内产业发展，更有利于在全球新能源技术规则制定中抢占先机。
平安证券认为，我国是全球锂电池产业链重要的参与者，锂电池生产规模全球领先，产业链布局完整。国内重视锂电池新技术路线的发展，政策端亦多次提及固态电池产业发展。政策重视、产业参与者发力，固态电池研发有望稳步落地，逐步向产业化迈进。
“全球固态电池产能中，中国占比最大。中国受益于全产业链优势和政策支持，具有全球各主要区域最大固态电池产能。2025年全球固态电池产能，预计中国占比80%以上。”爱建证券在12月31日的研报中表示。