过去一年，商车费改持续深化，但从财险公司的经营状况来看，车险业务大面积亏损的状况并未得到缓解，还造成了明显的两极分化，因此这次的商车费改的主要目标是把定价权更多交给市场，进一步激发市场活力，而在此过程中，单均保费下降，但更为明显的是费用率上升，那么二次费改为什么车船使用税提高了这么多呢？二次费改和车船税上涨有没有关系呢？下面一起来了解下。
二次费改改什么
据业内人士透露，车险费率的二次改革，主要是进一步加大系数调整空间，就是在首次费改基础上，再改变两个系数：一个是渠道系数浮动区间由目前的0.85-1.15，调整为0.75-1.15；另外一个是自主核保系数浮动区间在部分地区从0.85-1.15，调整为0.75-1.15，也就是所谓的“双75”。简单来说，就是在其他因素不变的情况下，保费乘数由“85%×85%=0.7225”变为“75%×75%=0.5625”，这样，保费价格就从之前的7.2折变成了5.6折。对于“好车主”来说，保费将面临下调。
二次费改为什么车船使用税提高了这么多
其实，二次费改和车船税没有关系，二次费改是拟进一步降低自主渠道系数，及同时降低部分地区的自主核保系数，这对于消费者来说，无疑是利好的，而车船税上涨，是中华人民共和国财政部网站上发布了《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，在乘用车方面，提出对排量为1.6L以下(含1.6L)的用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力乘用车和双燃料乘用车)减半征收车船税，也就是说，节约能源或者新能源车，车船税新标准也有所减免。
从以上内容来看，二次费改对于车船税上涨是没有关系的，二次费改主要是降低自主渠道系数，及同时降低部分地区的自主核保系数，而车船税新政把征收标准改变为以排量为准。此政策下的小排量车型所需交的费用相比以前更少，大排量车型则需要缴纳更高的车船税。也就是说车船税上涨主要是和汽车的排量有关，和二次费改是没有关系的，所以也就不存在二次费改为什么车船使用税提高了这么多的问题了。