在经历了近几年由技术平台期与产品同质化引发的激烈市场竞争后，中国新能源汽车产业正站在新旧周期的交替节点。在价格战的硝烟下，行业未来的出路在何方？3月13日，在“2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会”上，中国科学院院士欧阳明高给出了他的最新判断。
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“2026年将开启新一轮创新引领的高质量发展周期。”欧阳明高认为，当前汽车行业由增量市场转向存量市场博弈引发的激烈竞争，将逐步被高技术门槛的创新竞争所取代，过去的“跟随模式”将失灵。
欧阳明高系统展望了未来5至10年新能源汽车的技术路线与产业格局。他提出，“全过程安全、全气候超充、全自动驾驶”等“七个全”将成为未来五年新能源汽车产业的创新焦点。针对全固态电池的产业化问题，他预测大概率还需三到五年时间，并建议消费者“不用等”，现有技术已足够优秀。
“到2035年，纯电动汽车将在乘用车市场占据绝对主导地位，占比或超过70%。”展望十年后的新能源汽车产业终局，欧阳明高如此判断。
据记者了解，4月11日至4月12日，车百会研究院将在北京国家会议中心举办智能电动汽车发展高层论坛（2026），论坛将以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题，与诸多业内人士共同探讨未来中国新能源汽车的发展趋势。
预判2026年开启新周期：“内卷式”竞争将被高门槛创新取代
近年来，中国新能源汽车市场爆发式增长，渗透率迅速攀升。数据显示，2025年中国新能源汽车市占率已超过50%，其中12月份的乘用车渗透率更是接近60%。然而，销量高速增长背后，是愈发激烈的市场竞争，尤以“价格战”为代表的“内卷”现象，让全行业都感受到了寒意。
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欧阳明高认为，当前汽车行业“内卷式”竞争的根源，可以从政府、产业、市场三个层面寻找。在政府层面，部分地方政府为追求“新三样”的政绩，在招商引资过程中存在税收减免、土地优惠等方面的“内耗式”竞争。
在产业层面，技术创新进入平台期是关键因素。欧阳明高指出，无论是插电混动技术还是磷酸铁锂电池技术，在上一发展阶段其技术门槛相对适中，易于模仿，导致产品同质化严重。“插电混动，大家现在基本都是串并联结构，大同小异，”他解释道，“跟随复制流行，无法形成有效的差异性竞争，一个企业发起降价，其他企业被迫跟随，最终导致全行业的‘囚徒困境’。”
市场层面，随着新能源汽车渗透率超过50%，市场正从增量扩张转向与燃油车短兵相接的存量博弈，竞争呈现白热化。
不过，欧阳明高判断，这一轮“内卷式”竞争的周期即将结束。他预测，2026年将成为一个分水岭，开启新一轮由创新引领的高质量发展周期。“按照创新扩散理论，渗透率超过50%后，市场增速必然会放缓，存量博弈更加惨烈，过去的‘跟随模式’将失灵。”他强调，新周期的特点将是技术门槛显著提高、安全监管加严、生产方式变革提速，真正的创新将重新主导市场。
展望未来五年技术方向：全固态电池等“七个全”成创新焦点
站在新周期的起点，未来五年的技术创新将走向何方？欧阳明高系统性地提出了七大技术创新方向，概括为“七个全”：全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。
其中，电池安全与补能效率是消费者最为关切的两大焦点。欧阳明高强调，“全过程安全”意味着安全保障不能仅依靠电芯本身，而是需要从材料、电芯、电池包到整车，覆盖设计、制造、使用全过程的体系化工程。他指出，即便是被认为风险较高的三元锂电池，通过优秀的系统集成技术和整车结构设计，也能成为安全标杆。
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在补能方面，“全气候超充”将成为主流解决方案。针对超大功率充电对电网的冲击，欧阳明高表示，通过“光-储-充-换一体化”的微电网模式，利用储能系统放电，可以有效解决这一问题，而非充电桩直接接入电网。同时，通过脉冲加热、液冷散热等技术，可以解决低温充电慢、高温充电热的难题。对于换电模式，他认为其在出租车、重型卡车等商用车领域更具优势，而快充技术本身则依赖于电池技术的持续进步。
备受市场瞩目的全固态电池，被认为是下一代动力电池的革命性技术。欧阳明高透露，中国在这一领域正奋起直追，2025年新公开的专利数量已超过日本，占全球44%。但他同时指出，全固态电池的技术门槛极高，面临着界面、稳定性等多项科学和技术难题，其产业化需要一个过程。
“今年底、明年肯定会有一些搭载全固态电池的测试车出现，但规模化量产，我个人觉得大概率还需要三到五年时间。”他预测，第一代实现产业化的全固态电池能量密度约在300-350Wh/kg之间。对此，他建议消费者：“不用等（全固态电池），现在的电动车已经很好了。技术发展要从从容容，不要搞得连滚带爬，欲速则不达。”
此外，在智能化领域，“全自动驾驶”的实现与通用人工智能（AGI）的发展密切相关。欧阳明高预计L4级自动驾驶在未来两三年内就将基本落地。
预测未来十年产业终局：纯电动车将成为绝对主导力量
对于未来十年新能源汽车产业的发展，欧阳明高认为，新能源汽车的终局必须与国家的能源革命战略结合来看。他表示，随着风电、光伏等绿色电力成为发电主体，电动汽车作为利用绿电最高效的载体，其环保优势将愈发凸显。
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“电动汽车利用绿电的效率是绿氢汽车的两倍，是电合成燃料内燃机汽车的四倍。”欧阳明高认为，届时电动汽车将真正进入“车能融合”的2.0和3.0时代，不仅是交通工具，更是移动的储能单元，可以参与电网互动，实现零成本甚至负成本出行。
基于这一趋势，欧阳明高对2035年的市场格局做出了预测。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2035年，新能源汽车在乘用车市场的占比将达到75%至85%。欧阳明高则给出了更进一步的判断：“其中，纯电动汽车（BEV）的占比将达到70%以上，成为绝对的主导力量。”他认为，纯电动汽车在与新能源的融合度、能源成本以及实现自动驾驶所需的控制响应速度上，都具有其他技术路线难以比拟的优势。
“随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出。而电动化、智能化、低碳化是中国构建新能源汽车技术强国的核心路径，新能源汽车也已成为中国占领国际市场的主攻产品，所以发展新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”欧阳明高说。
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