每经记者：董天意 每经编辑：余婷婷
“一直以来，梅赛德斯-奔驰凭借开拓精神和开放包容的合作理念，持续引领全球汽车业进步。现在，中国是全球汽车产业的前沿创新基地，尤其是在电动化和智能化领域。”日前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（以下简称奔驰）董事会主席康林松（Ola Källenius）在2026年中国发展高层论坛上表示。
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这是奔驰连续第九年参加该论坛。不同的是，今年是奔驰品牌成立140周年，也是中国“十五五”开局之年，康林松坦言，在此重要时刻，奔驰看到了与中国携手共创未来出行的巨大机遇。
论坛期间，奔驰宣布，与清华大学及智谱合作开发的多模态大模型技术将应用于年内上市的新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车，奔驰也因此成为全球首个在后排娱乐系统中应用多模态大模型的车企。
这一成果根植于奔驰与清华大学长达十余年的产学研合作积淀。双方合作始于2012年，聚焦智能驾驶、智慧交通、主被动安全、车载电池等领域。近三年，双方基于共建的可持续交通联合研究院，共同开展了46项科研合作。这一合作模式已成为中德两国在科技创新与人才培养领域的代表之一。
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“开放的中国为世界带来机遇，创新的中国正深刻驱动汽车行业的变革。中国是梅赛德斯-奔驰重要的战略伙伴和全球创新中心。这里的发展速度、创造力和强大的本土科技生态，是我们持续提升竞争力的关键支撑。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）表示。
把佟欧福口中的“关键支撑”拆开来看，背后是几组具体数字。截至目前，奔驰在中国已积累超过700万客户；北京奔驰已成为奔驰乘用车全球最大的生产基地，整车和发动机累计产量双双突破600万辆；2025年至2027年，奔驰计划在中国推出7款专属车型，届时本土化生产阵容将增至20款。
事实上，奔驰在华拥有德国之外最全面的研发网络，北京和上海两个研发中心作为“创新引擎”，被赋予了充分自主开发权。这意味着中国团队可以针对本地市场需求，直接调校智能座舱、优化自动驾驶算法。今年年内，9款奔驰新车将搭载城区及高速领航辅助驾驶，这套系统的背后是中国研发团队与本土供应商Momenta的合作，采用数据驱动的强化学习大模型，但安全标准依然遵循奔驰的全球体系。未来12至18个月，奔驰计划为几乎全系产品配备AI（人工智能）智能座舱和高级辅助驾驶系统。
在生产端，北京奔驰前驱车工厂获得了《ISO 14068-1:2023实现碳中和核查声明》，成为中国首家获得该认证的汽车制造工厂。2024年，北京奔驰采购绿电超3亿千瓦时，占用电总量约60%。福建奔驰则实现了生产碳中和。在供应链端，截至2025年6月，北京奔驰和福建奔驰几乎所有的生产供应商都已签署碳中和承诺。
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此外，在人才培养与可持续发展领域，自2007年在华开启公益行动以来，奔驰已累计投入超3.6亿元。2025年，与三江源国家公园的公益合作正式启动，奔驰成为唯一一家对首批五大国家公园实现完整公益覆盖的跨国企业。
从产品规划到技术开发，如今中国市场的反馈正在更深刻地影响奔驰的全球产品决策。论坛上，康林松也再次重申奔驰“在华发展、与华共进”的战略决心，承诺将持续加速本土化升级、深化本土合作，全力融入中国蓬勃的科技创新浪潮。
“（中国）有关数字化、人工智能、高端制造、产业链升级和可持续发展的规划布局与我们的战略重心高度契合。梅赛德斯-奔驰将继续深耕中国市场，强化本土创新与产业链协作，与中国伙伴一起同心同行、共享发展新机遇。”康林松表示。