每经记者：段思瑶 每经编辑：余婷婷
亿纬锂能大圆柱电池量产交付后，湖北荆门工厂的产能也迅速提升。本届北京车展期间，亿纬锂能相关负责人向《每日经济新闻》记者回应，“荆门工厂目前满产满销，以支持合作车企量产”。
据了解，截至目前，国内市场亿纬锂能大圆柱电池已量产搭载在一汽红旗、奔腾旗下车型上；国际市场方面，其在新世代BMW iX3长轴距版、i3、i7车型上已实现量产搭载。
“我们与宝马的大圆柱电池项目从2020年就开始沟通，2023年实现国内量产并持续交付，之后相继打通荆门产线和推进沈阳产线，并在匈牙利德布勒森建设海外基地。”亿纬锂能大圆柱电芯技术负责人梁文丰告诉记者，亿纬锂能正积极推进大圆柱电池的全球化布局，海外产线可以实现本地化生产直供，能够就近服务客户，同时降低贸易壁垒与运营成本。
图片来源：企业供图
梁文丰透露，“亿纬锂能在宝马大圆柱电池项目上的开发验证周期长达4~5年，远长于国内常规的2~3年。宝马从第五代方形电池切换到第六代大圆柱电池，要求极其严谨。”据记者了解，宝马联合亿纬锂能等中国头部企业，稳步推进大圆柱电芯量产。在第六代BMW eDrive电驱技术的加持下，宝马新世代车型将实现整车效率提升20%、充电速度加快30%、续航里程增加30%，以缓解用户的里程焦虑。
亿纬锂能与宝马项目落地后，为其打开了更大的海外市场。“欧洲车企都与我们保持密切交流，宝马、奔驰已深度合作，其他品牌也在持续对接，我们正推动圆柱产品在更多车企落地。”亿纬锂能相关负责人表示，现阶段该公司的核心用户是宝马、奔驰，同时与大众、保时捷等持续接触并提供方案，希望未来2至3年拓展更多客户。
记者注意到，在本届北京车展期间，北汽、小鹏、理想、长安、一汽、奇瑞、东风等主机厂代表都出现在了亿纬锂能展台，与其围绕下一代电池技术路线、全球化供应链协同、平台化定点项目等议题进行交流。
从目前来看，亿纬锂能大圆柱电池主要搭载在售价相对更高的车型上。梁文丰解释：“80度电以上、续航800~1000公里的高端车型，主流选用三元材料。相同电量下，三元PACK（三元锂电池包）比铁锂轻150公斤以上，能量密度更高、轻量化优势明显。三元+高镍大圆柱，兼顾能量、性能、安全，多搭载在高端车型上，也能与传统路线形成差异化竞争。”
关于大圆柱电池的盈利情况，上述亿纬锂能相关负责人表示：“圆柱电池盈利水平良好，磷酸铁锂同质化严重、价格内卷，我们走差异化路线，盈利更稳定。”
当前，碳酸锂市场强势上行，其中电池级碳酸锂现货价格站上17万元/吨，市场做多情绪高涨。在这一背景下，包括宁德时代、亿纬锂能等电池企业正在寻找新的替代方案，钠电池就是其中之一。亿纬锂能相关负责人透露：“钠电池已经实现量产，已在储能领域实现应用。”
除此之外，亿纬锂能也在大圆柱电池上尝试新的可能性。梁文丰表示，亿纬锂能内部已讨论凝聚态、全固态在大圆柱电池上的应用，研究院有专门团队研发固态。据悉，亿纬锂能成都基地已落地固态量产线，目前以小容量产品为主，主要面向机器人等领域。
“车规级固态电池两到三年内很难商业化，固态一旦落地是对整个行业的颠覆，而非只针对大圆柱。目前行业仍处研发阶段，未来五年内，大圆柱仍是高端车型优质选择。”亿纬锂能相关负责人认为，“若固态电池未来实现商业化，也要看成本与场景需求。城市通勤用户不需要超长续航，不会盲目选择高价固态。中长期看，多元技术路线会共存，而非简单替代。”