【CNMO科技】这两年大部分的新能源汽车发布会上，都会提到后轮转向、空气悬挂、CDC电磁减振等技术，能看到越来越多的车企都开始在底盘上堆料，那这些技术究竟哪里好，和传统技术相比有什么区别，今天这篇文章就带大家搞清楚这些听上去“高大上”的底盘技术究竟有什么不同。
空气悬挂不是CDC
很多新车发布会喜欢把空气悬挂和CDC放在一起说，导致不少人以为这是一套东西。实际上，它们是两套完全独立的系统，物理结构不同，解决的问题也不同。
传统汽车的悬架弹簧是一根金属螺旋弹簧，出厂时刚度和高度就固定了。而空气悬挂用一个橡胶气囊取代了金属弹簧，气囊充气就升高变硬，放气就降低变软。所以空气悬挂的核心功能就是调整离地间隙和基础的悬挂软硬，在烂路时升高车身增加通过性，高速时降低车身保证稳定。
CDC全称叫连续阻尼控制。传统减震器内部的液压油只能通过固定小孔流动，阻尼力是出厂设定好的，改不了。CDC在减震器里加了一个电磁阀，实时调节阀门开度来控制油液流速。阀门关小，油流得慢，阻尼变大，悬架变硬，过弯撑得住；阀门开大，油流得快，阻尼变小，悬架变软，过减速带更柔。传感器每秒上千次扫描路面和车身姿态，控制器在毫秒级做出响应，比你感觉到颠簸还要快。
传统悬架的问题在于“性格固定”。弹簧刚度选定了就不能变，减震器阻尼也是出厂标定好的。一台车要么偏向舒适、要么偏向运动，离地间隙也是固定的，无法在不同场景下切换。传统减震器是被动响应的，而现在的新能源车辆配合前置摄像头和车身芯片，系统看到前方有减速带，能够提前零点几秒把悬架调软，车轮还没压到障碍物，底盘已经做好了准备。系统识别到正在过弯，瞬间通过CDC避震系统将悬挂变硬稳住车身。CDC和空气悬挂通过前置摄像头和芯片的配合，实现了能够做到主动响应的避震效果。
后轮也可以像前轮一样转向
后轮转向不是新的概念，在上个世纪八十年代的日本车中就有出现过。后轮转向的原理也很简单，在后桥上加一套转向执行机构，就可以让后轮也能主动偏转一个小角度。不过不会像前轮一样大角度偏转，一般最大偏转角在3度到5度之间，虽然看起来不大，但效果却非常明显。
后轮转向的关键在于方向。低速时，后轮与前轮反向偏转，等于把车辆的轴距缩短了，转弯半径显著缩小。高速时，后轮与前轮同向偏转，变道时车身几乎是平移过去的，没有那种车尾拖在后面甩不过来的感觉。
后轮转向带来的好处是多方面的。一辆轴距超过三米的大型SUV在一条窄路想要掉头的时候，后轮与前轮相反的方向转，可以带来媲美A级车的转弯半径，很多看起来不能“一把过”的路口，现在都可以轻松通过。长轴距车在高速变道时，前轮转向后车尾有明显延迟，给人一种“尾巴还没过来”的拖拽感。后轮同向偏转之后，车身几乎平移进入隔壁车道，体感稳定性大幅提升。对于容易晕车的乘客来说，这种“平移感”比“甩来甩去”要友好太多。
什么？你说方向盘下面没有转向柱
传统转向系统在方向盘和前轮之间有一条贯穿车身的转向柱。你转动方向盘，力量通过转向柱、转向机、拉杆，最终传递到车轮。这套纯机械结构已经有上百年历史，可靠，但同时也会将路面所有的反馈通过轮胎传递回你。如果经过很颠簸的路段，那你的手要承受的可就非常多了。而线控转向做了一件大胆的事，就是砍掉转向柱。方向盘下面不再是机械连杆，而是一个力矩传感器和电机。你转动方向盘，传感器把转角、转速、力矩实时采集，转化成电信号发给控制器，控制器再指挥前桥上的转向电机驱动车轮转动。方向盘和车轮之间没有物理连接，只有数据线。
很多人第一次听到方向盘和车轮没有机械连接的第一反应是这安全吗？这个担忧很正常，但是现代民航客机已经用线传飞控几十年了，飞行员的操作杆和飞机的舵面之间也没有机械连接，全是电信号加多重备份，可靠性已经过反复验证。汽车上的线控转向也采用同样的安全冗余设计。量产方案无一例外都是双电机、双控制器、双电源、双通信总线。任何一组失效，备份都能在毫秒级接管。极端情况下全车断电，系统还能依靠电容储能完成最后一次转向动作并回正。
那为什么一定要取消机械连杆采用线控呢？首先可以让路感更纯净。路面冲击被彻底隔绝，方向盘永远只给你工程师想让你感受到的那部分有用信息。压坑不再打手，跑烂路不用和方向盘较劲。其次转向比自由可变。低速停车时，方向盘打半圈，车轮就能转出大角度，再也不用一圈圈揉方向盘掉头。高速巡航时转向比变大，中心区变沉稳，不至于因为手轻微抖动就偏航。过去这些只能通过机械可变转向比实现一部分，线控转向则完全解放了可能性。最后就是为智能驾驶铺路，虽然这听起来没什么逻辑，但想象一下智能驾驶成熟之后，你的方向盘一直在来回转圈，那种震动和噪音是智能世界不被允许的。而线控转向很好的解决了这个问题，智驾开启时可以更加从容。
写在最后
过去底盘出厂就是设定好的，悬架的高度、软硬，转向的手感都是固定的，变化只能通过更换硬件改变。而现在底盘的升级不仅是在硬件，还有软件方面。摄像头看到前方路况，系统在毫秒级做出判断，电磁阀调节减震阻尼，后轮转向主动配合，转向手感动态调整，驾驶质感会根据不同路况进行变化。
智能化时代，科技给驾驶带来的改变不仅体现在智驾方面，一些看似传统的技术，有了科技之后也会变得更加聪明。不少人执着于内燃机时代的驾驶质感，甚至认为新能源车开起来像“玩具”，但当底盘被科技赋能后，带来的驾驶体验的提升是巨大且能被感知的。现在的OTA升级让底盘的“性格”不再固定，今天厂家推送一个更新包，悬架的舒适模式可以更软，运动模式可以更紧绷。科技的进步让原本属于内燃机的驾驶质感不在独特。