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作者张一

　　编辑吴岩

　　3 月 10 日，未来汽车日报（ID：auto-time）从多名知情人士处获悉，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。

　　一位威马在职员工告诉未来汽车日报，出行事业部原下属的技术部和产品部原本有 64 人，7 人离职，6 人调岗，10 人收到通知等待 HR 沟通具体离职事宜。

　　威马汽车方面对未来汽车日报回应称，这一调整（出行事业部的技术人员划到智能网联中心）是公司根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。目前，出行事业部下属没有技术部门，主要由业务人员组成，充电和租车服务工作一直在正常开展。

　　此外，威马汽车方面表示：“威马没有大范围裁员。威马目前员工总数近 3000 人，近 3 个月员工离职率为1% 左右，同时也在正常开展人才招聘，春节前后有不少新员工入职。人员有出有进，属于正常健康流动。”

　　知情人士透露，一位即将满 6 个月试用期的网约车技术员工已经离职。另一位收到离职通知的员工告诉未来汽车日报（ID：auto-time），他在春节后收到部门经理通知，如果在 2 月 27 日前签字（同意离职），13 薪将在离职时一起发放。他担心自己的调休能否在离职时兑现，“而且卡着调薪（每年 3 月调薪）的时间点裁员”。

　　“我感觉更像是一波换血，属于正常的业务调整。不过年终奖取消之后，员工工资（月薪）其实是被下调了，这会影响员工找下一份工作时的薪资。”另一位威马汽车员工表示。

　　未来汽车日报此前独家报道，威马汽车因“公司年度 KPI 不达标”而取消全员年终奖，年终奖约占员工全年收入的 30%。

　　被裁员工情况来源：受访者供图

　　据未来汽车日报了解，威马汽车原出行事业部下属的技术部和产品部去年年初员工总数不到 30 人，不到一年时间迅速增至超 60 人，大部分团队在北京，少数人在上海，此前业务主要包括“威马充电”服务和海南的“即客行”租车业务等。去年威马汽车计划推出新的网约车业务，便是由该团队负责。这项业务已完成研发工作，原计划 12 月在“即客行”App 中增加网约车入口，但上线前突然被喊停。

　　知情人士透露，12 月 12 日，威马汽车首席技术官闫枫等人到北京召开一场主题为“团队融合，业务突破”的会议，通知出行事业部下属的技术部及产品部整体划转至 CTO（智能网联部）体系（base 上海）的相关事宜，“理由是人员冗余，鱼龙混杂，大家当时就明显感到裁员的意思了”。

　　12 月 16 日，该通知通过邮件正式发布。调整后的出行事业部目前包括产品策略部、充电运营部、业务拓展部、平台拓展部、综合服务部和战略投资部 6 个部门，共 27 人。

　　邮件截图来源：受访者供图

　　一位劳动法领域专业律师向未来汽车日报表示，这种跨区域部门调整的情况，主要涉及到劳动合同履行地点的变更，法律允许用人单位和劳动者就该变更事宜进行协商。若双方协商不成，则会导致劳动合同解除的后果。但 3 名威马员工表示，公司并没有给转岗或调去上海工作的机会，“直接裁”。

　　成立于 2015 年的威马汽车，于 2018 年 5 月上线“即客行”APP，提供城市租车和充电服务，当年 9 月启动交付首款量产车威马 EX5。

　　威马智慧出行科技（上海）有限公司旗下包含多家汽车租赁公司。来源：天眼查

　　2018 年 4 月开始，威马汽车先后通过全资收购以及合资方式成立了多家汽车租赁公司，包括上海俊优汽车租赁服务有限公司、威马融资租赁天津)有限公司和北京金凯鸿达汽车租赁有限公司等。2019 年 6 月，威马旗下浙江科诺思数据技术有限公司新增“网约车经营服务”。

　　同年 9 月，威马汽车宣布多位高管职位变动。其中，高级副总裁陆斌担任首席出行官，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和 to B 业务的发展。

　　威马创始人沈晖曾在去年表示：“出行是我们的战略第三步，还不是我们全面重点推的，而是试水。通过投放一些车，获取一些数据，帮我们提升产品。”