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1. 隧道逃生通道设置要求有哪些

隧道逃生管道的正举新材料标准口径都有630-860-800口径，3米一根。

2. 隧道逃生通道设置规范

高速隧道中的逃生道通往高速路下面的陆地

3. 隧道逃生管道设置要求

一般情况在公路隧道准备开挖就要开始准备逃生管道，一个隧道口放置隧道逃生管道到安全距离是从开挖点到后面加固点延长30到60米之间为有效安全距离。

具体逃生管道设置的数量是根据施工进度来决定，如果隧道开挖速度快逃生管道放置位置是随着开挖工作面来移动。隧道逃生管道设置的位置是隧道开挖工作面到没混凝土浇灌位置防止塌方的位置。一般这个位置就是30到60米之间较多。

4. 隧道逃生通道设置有什么要求

先做防火

主要防火技术有:(1)设置全程闭路电视监控系统、报警电话、烟感探测器、火灾自动报警器、洞外警报显示牌、警报灯、信号发生器等。(2)配置灭火喷淋系统、灭火器、灭火剂、消火栓、消防专用车。(3)在上、下行两条隧道之间设置1条或多条(根据隧道长度确定)联络通道,在隧道内每隔一定距离设置逃生通道口和逃生通道,一旦发生火灾险情,人员可以从逃生通道撤至岸边或从一条隧道疏散到另一条隧道逃生

5. 隧道逃生通道设置要求有哪些规定

安全疏散是指发生火灾时，在火灾初期阶段，建筑内所有人员及时撤离建筑物到达安全地点的过程。能否实现安全疏散，取决于许多因素，但从建筑物本身的构造来说，应坚持以下基本原则： 1、合理布置疏散路线 所谓合理的安全疏散路线，是指火灾时紧急疏散的路线越来越安全。就是说，应该做到人们从着火房间或部位，跑到公共走道，再由公共走道到达疏散楼梯间，然后由疏散楼梯间到室外或其他安全处，一步比一步安全，不能产生“逆流”。 2、疏散楼梯的数量要足够位置要得当 为了保证人们在火灾时能顺利疏散，高层建筑至少应设两个疏散楼梯，并且设在两个不同的方向上，最好是在靠近主体建筑标准层或防火分区的两侧设置。这是因为人们在火灾时往往是冲向熟悉的楼梯或出口，但若遇到烟火阻碍就会掉头寻找出路，只有一个疏散路线是不安全的。两个疏散楼梯过于集中也不利于疏散。 3、疏散顺序 疏散顺序，就是指先疏散哪部分人员，后疏散哪部分人员。这是制定疏散预案首先要考虑的。一般原则是先疏散着火层，然后是着火层以上楼层，最后是着火层以下楼层。 4、疏散路线 疏散路线应选择离安全出口、疏散楼梯最近的路线，一般是沿疏散指示标志所指的方向疏散。但如果是着火层，应考虑着火的位置。着火房间附近房间的人，应向着火相反的方向疏散。竖向疏散一般先考虑向地面疏散，因为疏散到地面是最安全的。但也要考虑到竖向通道万一被封堵，也可以向楼顶疏散。设有避难间、避难层的高层建筑，可考虑向避难间、避难层疏散。 5、疏散指挥 整个疏散过程必须在统一指挥下，按照预定的顺序、路线进行，否则，就可能造成混乱，影响疏散。总指挥应当在消防控制室，各楼层或防火分区要有现场指挥员（或称引导员）。现场指挥员要及时向总指挥报告疏散情况。 6、避免设置袋形走道 袋形走道的致命弱点是只有一个疏散路线（或出口）。火灾时，一旦这个出口被火封住，处在这部分的人员就会陷入“死胡同”而难以脱险。因此，高层建筑应尽量不设置袋形走道。 7、辅助安全疏散设施要可靠、方便使用 消防安全疏散设施不完善往往影响疏散，因此，高层建筑应根据需要，除设置疏散楼梯外，增设相应的辅助安全疏散设施，如救生软梯、救生绳、救生袋、缓降器等。这些辅助安全疏散设施要构造简单，方便操作，安全可靠。：(安全文化网)

6. 隧道逃生通道设置规定

采用最安全爆破法，一次爆破只能行进1.2米 车行横洞和人行横洞是分离式隧道间开挖的联系通道，其设置主要为了是火灾等事故发生时，方便车辆及人员的逃生需要。

车行横洞是方便车在两洞间转移，人行横洞是方便人在两洞间转移。车行横洞比人行横洞断面大，而且一般设置与主洞成一定角度，方便车辆转弯。 希望您能满意

7. 隧道逃生通道内径不宜小于多少

逃生通道所用管材采用φ800mm的钢管，管节长度为15m，壁厚7mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

③管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

⑤逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧逃生管道布设长度为100m。

轻型800超高分子聚乙烯隧道逃生管道具有优异的综合性能，具有其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易粘附.因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。800超高分子隧道逃生管道重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

超高分子隧道逃生管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工救生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

800超高分子隧道逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。最后，通过对轻型超高分子量聚乙烯公路隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了轻型超高分子量聚乙烯公路隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。

8. 隧道逃生通道设置要求有哪些规范

地下通道的平面布置、梯道走向、出口位置、施工方法、建成后的管理等设计应本着"以人为本"的设计理念，并按以下原则进行设计：

1、整体布置合理、通行顺畅舒适、功能完备。

2、路口道路人行道范围内市政管线较多，地下通道出口应尽量避开管线，以保持人行道、绿化带的完整，减少管线迁改。

3、沿包河大道的梯道纵坡应考虑推行自行车的需要。

4、地下通道内设水泵房，出口雨水汇集至集水井后抽排至地面市政管网。

5、地下通道内设一般照明和应急照明。

6、地下通道内进行必要的装修，通道口不设雨棚，保持路口范围通视良好。

7、地下通道净宽5M，净高3.5M，隧道基础垫层300mm，隧道底离地面9.5m。

9. 隧道逃生通道距离

隧道与互通的理想净距，2017《规范》提出 “应满足设置出口预告标志的需要”，《细则》中仅提出“宜满足设置全部指路标志的需要”，二者不够协调。

《规范》11.1.6条规定了隧道出口一般最小净距。隧道出口距前方减速车道渐变段起点的净距不应小于1000m，与相邻互通的要求一致。最小净距，建议补充建筑限界过渡、安全设施过渡、线形连续过渡等要求，满足驾驶员出洞明适应、寻找车头间隙、变换车道、确认出口等动作要求。

10. 隧道里的逃生通道通向哪里

根据轨交消防设计规范要求，区间隧道每隔600米就要设置一处联络通道，位于两个盾构隧道的中间，用于联通盾构隧道的左右线，具有排水、防火及紧急疏散等作用。例如，当1条隧道内发生火灾或坍塌等险情时，乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。

以往苏州轨交联络通道的施工采用传统的矿山法施工，施工过程中采用冻结或注浆加固工艺，仅冻结环节用时便达40天，整体施工周期长、进度慢