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9月4日消息，戴姆勒集团首席执行官上周日表示，在可预见的未来，生产电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，并称这将继续加剧本已激烈的竞争。
康松林在慕尼黑举行的IAA车展上说：“电动汽车的可变成本更高。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去。” 他还补充称，不能以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。
影响电动汽车生产价格的可变成本包括电池原材料、软件开发和电价等。
康松林表示，这就是该集团正致力于优化固定成本和资源配置的原因，希望以此实现与内燃机汽车相同的盈利能力。
新款CLA电动汽车的目标是实现每百公里耗电量12千瓦时，续航里程为750公里。而梅赛德斯目前提供的EQA 350紧凑型SUV车型，每百公里耗电量为17至18千瓦时。
当被问及新款CLA车型较上一代车型降低了多少成本时，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗（Markus Schaefer）表示，他们正朝着降低50%成本的目标迈进。
CLA车型的电池将由主要供应商宁德时代和ACC生产，奔驰拥有后者三分之一的股份。
谢弗透露，CLA车型将于明年投入生产，并从2025年开始投放市场，旨在大幅降低近年来车型开发遇到的复杂挑战。
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