界面新闻记者 | 刘素楠
界面新闻编辑 | 庄键
界面新闻近日从昂际航电获悉，今年6月，该公司进行了事业部改革，整合设立商飞事业部、低空经济事业部和航司业务事业部，低空经济业务首次被提到了与大飞机业务并列的高度。
昂际航电由中国航空工业集团与GE航空航天在2012年合资组建，总部位于上海，定位于大飞机核心航电系统的攻关。为了支持国产大飞机事业，16家中外合资公司在十多年前应运而生，昂际航电便是其中之一。
航电系统如同人的大脑和神经网络，感知并控制飞机。昂际航电承担了C919航电系统中大约一半的工作，研发最核心的“神经中枢”。
2023年5月，中国商飞生产的国产大飞机C919完成首次商业飞行，2025年预计将下线30架C919。昂际航电目前是中国商飞的一级供应商，代表了中国民用航空电子最高水平之一。
在大飞机业务外，昂际航电对于低空经济的布局也由来已久。
2016年，美国Uber Elevate空中出租车计划的提出，掀起了eVTOL（电动垂直起降飞行器）在全球范围内的浪潮。昂际航电注意到，作为未来的载人交通出行工具，eVTOL对安全性和可靠性要求较高，因此航电和飞控需求必然增加。
2020年起，昂际航电便考虑在大飞机之外拓展低空经济业务。“这与我们在大飞机上积累的经验相关，无论是适航还是人才储备都十分匹配。”昂际航电市场总监茆唯伟向界面新闻透露。
昂际航电用了三年左右时间，在实验室探索低空产品，直至2023年产品初具雏形。这一年，国务院政府工作报告首次提及“低空经济”，昂际航电也开始与国内主机厂合作，搭建eVTOL产品原型。
2024年10月，昂际航电在成都设立了全资子公司昂际智航，专注于民用低空航空器领域新型航电及飞控产品的研发与生产。在同年11月举办的珠海航展上，昂际航电首次推出新品牌“珑驭”系列航电及飞控解决方案。
今年7月23日，在首届上海低空经济博览会上，昂际航电向追梦空天科技交付了“珑驭”飞控及航电套件实验件。玲珑小巧是其最大的特点——相比传统航电，这套新型航电系统通过集成化设计实现40%的减重，相当于为eVTOL腾出了2-3个乘客位的载重空间。
茆唯伟对界面新闻指出，大飞机的航电系统相当庞大，对重量和体积的要求并不高，而小飞机则需要开发小型化、轻量化设备。
昂际航电产品 受访者供图
昂际航电的躬身入局，代表着在eVTOL产业链上，航电系统国产核心供应商正在崛起。
昂际航电拥有近350名员工，其中80%是工程技术人员，超过三分之一的工程师具有10年以上航空领域从业经验。这家大飞机核心供应商已经完全具备本土研发能力。
指数资本产业研究中心在一份研究中指出，飞控航电系统在国际上长期处于高度垄断状态，核心技术和人才掌握在霍尼韦尔、柯林斯等几家航电巨头手中。国内企业仅有狮尾智能、边界智控、昂际航电等。
狮尾智能和边界智控分别成立于2015年和2020年，也均已在eVTOL飞控领域进行布局。
“2025年到2027年将是产品适航的关键时期，我们的任务是帮助已签约的eVTOL主机厂完成取证任务。”茆唯伟表示。
昂际航电接触了大部分国内主流的低空经济主机厂，他们的构型百花齐放。昂际航电采取的策略是与不同细分赛道的头部主机厂合作，进行技术整合。
茆唯伟透露，此举一方面可以加大项目成功率，另一方面能快速迭代产品，缩短产品研发周期。
昂际航电的首家合作伙伴是沃飞长空，双方在去年2月签订了型号合同。型号合同也被称为研发合作伙伴协议，重要性远超普通的采购合同。它标志着主机厂与供应商之间建立了一种深度的、战略性的、风险共担的伙伴关系。
在飞机整个生命周期内，签约方将成为该型号特定部件的独家或主要供应商，主机厂借此获得了稳定、可靠的供应来源，供应商则获得了长期、大量的业务保障。
“这是一个深度的绑定，类似于我们和商飞的关系。”茆唯伟解释。
沃飞长空是吉利科技集团旗下聚焦垂直起降、新能源动力与智能驾驶的新通航企业，成立于2020年，总部位于成都。
“昂际航电的技术能力与我们的产品高度匹配，所以双方互相选择。”沃飞长空首席市场官费岚对界面新闻表示，签约以来双方一直在深度合作、协同研发。
沃飞长空研发的载人eVTOL采用“八轴内四倾转”的倾转旋翼构型，航程200公里，巡航速度每小时248公里，预计2026年适航取证。费岚透露，沃飞长空已累计获得数百架订单，和川航集团、中信海直、华龙航空、甘肃公航旅等多家行业龙头达成了合作。
今年7月，昂际航电再度与多家eVTOL主机厂签约，相关产品涉及复合翼吨级eVTOL、大型超短距起降无人运输机等机型，合作方式也更加多元，既包括提供整套航电和飞控解决方案，核心自研的通用及图形处理计算机、飞控计算机、驾驶舱显示组件，或者提供部分子系统。
昂际航电产品 受访者供图
未来两三年，eVTOL主机厂将迎来取证潮，如何让飞行器进一步降本增效？
“成本确实是主机厂非常看重的事情。”茆唯伟说。昂际航电考虑从研制阶段开始，使用汽车供应链中的零器件，通过规模化生产和简化流程来降低成本。
智能化是未来飞行器研制的趋势。如果说取证是主机厂发展的第一阶段的话，那么商业化运行将是第二阶段，该阶段对于飞行器的运营效率会提出更高要求。茆唯伟称，昂际航电将采用更多感知与避障等效率相关的功能，减少飞行员的训练成本，提高运营效率，让飞机“好飞”。让飞机自己“会飞”，将是eVTOL发展的第三个阶段。
“我们基本上按照这个规律来布局产品和下一代研制的进程。”茆唯伟告诉界面新闻。
随着eVTOL量产时代的到来，昂际航电也在考虑产能布局和完善供应链等问题。“低空经济是一个新行业，需要不断迭代，追求速度并且控制成本。这个市场很有潜力，但市场有多大、能跑多快，目前还不明确。”茆唯伟说。他提醒，为了确保整个供应链的稳定性和韧性，相较于大飞机应更早布局。
昂际航电的规划是构建开放生态，硬件设备与产业链上下游紧密合作，软件功能则以开放式平台支持主机以及第三方的应用驻留，扩大客户的选择范围，在硬件不变的情况下可以不断升级更新。
“航电飞控涉及多个子系统，包括通信、导航、监视等，我们无法自研所有设备，需要更多生态合作伙伴加入我们的解决方案。”茆唯伟表示。