【CNMO科技消息】从黄沙漫天到漓江晚秋，从大漠孤烟到塞外风疾，大西北的绝美景色绝对值得大家前去打卡。恰巧这次享界S9T的试驾之旅，也是来到大西北了。下面小编就结合此次享界S9T的试驾，抢先给大家介绍一下它的动态表现。
最新华为途灵平台加持，驾控有惊喜。此前静态体验过这台车，当时感觉是颜值很高，造型很酷。而在动态表现方面，此次试驾的路线以山路弯道戈壁为主，在全新华为途灵平台的加持下，享界S9T无论是驾驶操控，还是底盘的舒适性表现都可以说恰到好处，加速不冲、刹车不点头、过弯转向精准。
究其原因，首先是享界S9T底盘采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，这样的悬架组合其优势就在于完美兼顾舒适性和操控性，可以让车身在不同驾驶状态下保持稳定性。值得一提的是，享界S9T还全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器，这样的硬件规格，已经能超越传统豪华品牌50-60万级别的车型，所以享界S9T在硬件这块还是很有诚意的。
再加上HUAWEI XMotion Control 智能车身协同控制、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制的协同加持，当经过一些沟坎里面时，车辆会主动帮我们提升车辆的底盘，防止刮蹭。当经过一些大弯时，车辆的重心很稳，连续可变阻尼减振器也可以更迅速准确地控制车身的侧倾，让人感觉底盘相当扎实，给到驾驶员十足的信心；而且享界S9T还搭载了晕车舒缓模式2.0，数据来看，它通过全场景的加减速舒缓控制，让转弯度提升20%，实际给到车内人员的感受就是驾乘舒适性，过弯非常舒适没有“开船”的感觉，这一点还是挺让人印象深刻的。
此外，享界S9T还是首批搭载华为乾崑智驾ADS 4的车型，除了辅助驾驶系统更好用之外，系统对于行车安全也更有保障。例如：首发搭载的全维防碰撞4.0系统，集成前向AEB、后向和侧向防碰撞，实现了全方向的安全防护，并且ESA也升级到了eAES增强自动紧急转向辅助，当我们遭遇紧急情况时，系统通过“边刹边让”的复合控制能力，来帮助驾驶员避免或降低碰撞风险，这一点很像老司机，安全感直接拉满。
大空间，竟如此能装。户外露营大家率先想到的是SUV，毕竟直观上SUV的空间更好，但享界S9T的出现，让大家有了新的答案。这次实测下来，再次证明享界S9T的空间表现和装载能力还是相当给力的。享界S9T后备箱的标准容积729L，足够我们放下帐篷、烧烤架、折叠椅等露营物品。如果说把后排座椅放倒，车辆的最大储物空间拓展至1677L，可装下3个28寸行李箱和9个20寸行李箱。毫不夸张地说，享界S9T储物空间表现不输传统SUV车型，这点对于用户来说应该是挺有吸引力的。
另外，享界S9T的车内空间也做得相当出色，在豪华大五座的设计下，车上的每一个乘客都坐得非常舒服。值得一提，新车给副驾乘客提供了舒适的零重力座椅，如果久坐觉得有点累，也可以打开零重力座椅小憩片刻。后排乘客同样也拥有尊贵的享受，电动遮阳帘既可以防晒，也保证了乘客的私密性。在智慧投影巨幕系统2.0、华为悦彰音响卓越系列的加持下，乘客坐在后排也可以看巨幕电影或者来一场身临其境的音乐会。而到了晚上，我们也可以坐在车上通过大天幕来一场户外观星，享受户外旅途的惬意。
无续航焦虑，奔赴诗和远方。既然是开旅行车，我们当然不应该为续航而感到焦虑。享界S9T提供纯电版和增程版双动力，满足用户不同场景的用车选择。其中纯电版搭载800V高压电池平台，配备100kWh电池包，CLTC综合续航里程最大可达801公里，而且支持快速补能，15min可实现30%到80%的补能。增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备37kWh/53.4kWh电池包，CLTC综合续航最长可达1305km，满油满电的情况下可连跨多省。而且最长354km的纯电续航里程，城市通勤基本只需要一周一充，用车成本相当低。无论是纯电版还是增程版，享界S9T都能够完美适配我们的出行需求。
总结：过去的旅行车大多还是充当A点到B点的工具，但是享界S9T的到来，可以说打破了大家对于旅行车的传统认知。在华为技术赋能下，享界S9T不仅好看好开，拥有SUV级的空间表现，而且还拥有鸿蒙智能座舱、副驾零重力座椅、华为乾崑智驾ADS 4等科技豪华配置，能够很好适应当下年轻消费者的智能化需求。凭借这些领先的配置，相信享界S9T将引领旅行车转型，开启旅行车的智能新时代！