【CNMO科技】2025年9月，易车整理的一线城市终端销量数据揭示了一个颠覆性现象：在最具消费力的一线城市，汽车市场消费偏好已基本倒向新能源阵营，传统燃油车的影响力正持续减弱。
在这份涵盖20款最畅销车型的榜单中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）仅有一款奔驰GLC勉强上榜，排名第十九位，而自主品牌与海外纯电品牌则彻底主导市场——特斯拉Model Y、比亚迪秦PLUS新能源、小米YU7分列前三，问界、小鹏、比亚迪等多款新能源车型占据榜单半数以上席位。这一数据背后，是BBA在中国市场遭遇的空前危机。
市场趋势剧变
一线城市作为中国汽车消费的风向标，其偏好变迁具有强烈的示范效应。2025年9月的销量榜单显示，前二十名中仅存五款传统燃油车（丰田凯美瑞、丰田RAV4荣放、大众帕萨特、雷克萨斯ES、奔驰GLC），其余十五款均为新能源车型。这种结构性转变并非偶然，而是多重因素共同作用的结果。
从消费需求侧来看，一线城市消费者对“品牌、性能与实用性”的综合考量，在新能源时代找到了更优解。以特斯拉Model Y为例，其凭借领先的智能驾驶系统、成熟的三电技术以及强大的品牌号召力，持续领跑销量榜；比亚迪则以“油电同价”策略，在10万-20万元价格区间实现了对传统燃油车的降维打击；小米YU7、问界M8等新势力车型，则通过“科技豪华”定位，在20万-50万元价格带形成对BBA的直接替代。消费者不再单纯为品牌溢价买单，而是更关注产品力、智能化水平与使用成本。
从供给侧来看，自主品牌与海外纯电品牌的“双线围剿”已形成合围之势。比亚迪依托全产业链垂直整合优势，实现了成本控制与产品迭代的双重领先，在10-30万元主流价格带构建起密集且高效的产品矩阵；特斯拉凭借FSD技术的持续迭代与全球品牌影响力，牢牢占据高端市场的话语权；问界则借助华为在智能座舱与智驾系统的深度赋能，在50万元以上高端市场实现突破——问界M9已连续16个月蝉联该价位段销量冠军。反观BBA，其新能源产品仍以“油改电”平台为主，在续航表现、智能化水平与终端售价三方面均缺乏竞争力，难以满足新时代用户的期待。
BBA设计危机
BBA在中国市场的溃败，除了销量数字的下滑外，还面临着设计语言的崩塌。近几年，消费者普遍反馈BBA车型“越改越丑”，这种审美危机背后，是企业在转型期面临的系统性困境。
首先，企业转型压力直接导致设计语言混乱。以奔驰为例，其2025年推出的新款S级被批评为“网红脸”，前脸设计被戏称为“鲶鱼嘴”，失去了以往的优雅与庄重；宝马7系与i7共用平台的设计策略，更暴露出油电转型期的身份焦虑——既想保留燃油车时代的经典元素，又试图融入电动车的未来感，最终导致风格割裂，缺乏统一美学基调。这种“乱”与“杀马特”式的风格，本质是企业在销量下滑压力下，被迫迎合短期市场需求的妥协结果，牺牲了品牌应有的设计定力。
其次，设计部门自主权的下降加剧了风格混乱。在BBA内部，设计输出常受CEO或销售部门干预，形成“计划经济”式的决策模式。当企业顶层缺乏真正理解设计的强人（如马斯克对特斯拉设计的主导）时，设计部门难以保持长期一致性。例如，奥迪Q8 e-tron的设计被批评为“用力过猛”，其过于复杂的线条与曲面处理，反映出设计团队在多部门博弈中的被动妥协，未能形成清晰的设计语言。
最后，电气化转型缓慢削弱了设计创新的基础。BBA在新能源专属平台开发上的滞后，导致其无法像特斯拉、比亚迪那样实现从底层架构的彻底革新。宝马i7仍与7系共用CLAR平台，这种“油电共生”模式严重限制了电池布局与车身设计的自由度，导致整车姿态与空间利用率难以优化，未能突破传统豪华车的审美框架，缺乏对未来出行的前瞻表达。
产品和价格的全面失守
从产品力维度看，BBA的新能源车型在核心指标上全面落后。在智能驾驶领域，问界M9已实现城市NCA（Navigation on Autopilot）功能，支持复杂城市道路的自动导航辅助驾驶，而BBA同级车型仍停留在L2级辅助驾驶阶段，功能单一且迭代缓慢；在价格体系上，BBA入门级车型终端售价已下探至10万-20万元区间（如奥迪A3），但仍难以抵挡比亚迪海豹、小鹏P7等车型的冲击，后者在智能化、续航与配置上更具性价比。
从价格体系维度看，BBA的“价格松动”正在加剧品牌贬值。第三方数据显示，奔驰C级终端优惠高达8万元，奥迪A4L优惠超过6万元，这种“以价换量”的短期策略虽能短暂提振销量，却严重侵蚀了品牌的高端形象与长期溢价能力。乘联会数据显示，2025年9月豪华车零售销量同比下滑1%，BBA价格体系的松动直接导致了市场份额的持续流失。
写在最后
数据显示，中国一线城市的新能源渗透率已突破50%，这一趋势正加速向二三线城市扩散。在可预见的未来，中国豪华车市场将形成“新势力+传统豪强”的双极格局：以问界、小米、特斯拉为代表的新势力品牌，将在20-50万元价格带持续扩张，定义新一代豪华标准。
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