每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如
11月20日，新款享界S9上市，推出涵盖两种动力形式的4款车型，售价区间为30.98万~36.98万元，与老款车型（30.98万~44.98万元）相比，起售价未变化，但顶配车型售价下调了8万元。据悉，新车是鸿蒙智行今年上市的最后一款新车。
另据华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东透露，鸿蒙智行首款“9系”旗舰MPV即将亮相，新车将延续鸿蒙智行在高端产品上的积累，融合华为最新技术。“这款新车将超越市面上所有旗舰MPV。”余承东宣称。
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针对新款享界S9，余承东宣布，“如果用户在2025年12月31日24:00前完成大定锁单，因非用户原因致车辆未及时到店交付，致使开票和车辆交付时间实际发生在2026年，用户可享受跨年购置税补贴方案，最高1.5万元”。
公开资料显示，享界S9于2024年8月上市，定位行政旗舰轿车，主要竞品为奔驰E级、宝马5系和奥迪A6。然而，受多重因素影响，其市场表现未及预期。一方面，享界S9彼时的定价为39.98万~44.98万元，零售端起售价高于上述三款竞品，在价格层面缺乏竞争力；另一方面，作为全新品牌，享界在行政车市场所需的“身份认同”上存在短板，难以满足目标用户对品牌附加值的需求。
“此外，享界S9主打的智驾功能在行政用车场景中实用性有限，未能形成有效卖点，且上市初期爆发的舆情事件进一步制约了市场接受度。综合上述因素，享界S9上市后的稳态月销量不足1000辆。”华创证券在研报中表示。
2025年4月，享界S9推出增程版车型，起售价大幅下调近10万元，至30.98万元，同时车身加宽、智能驾驶软硬件配置升级，性价比提升。在随后的两个月（2025年5月和6月），享界S9销量实现了攀升。
不过，进入下半年后，享界S9的销量持续走低。根据第三方平台懂车帝的数据，享界S9在2025年7至10月的销量分别为1942辆、1841辆、1072辆和618辆。
对比之下，享界第二款车型享界S9T在今年9月上市，上市66天大定突破3万辆。对此，华创证券方面表示：“北汽新能源提出‘ALL IN享界’口号，发展重心向享界倾斜。2025年公司与华为打造享界品牌战略共同体，并正式组建享界事业部，双方在新车型、研发、渠道、品牌等方面资源投入上加大力度。战略重要性的提升将反映在销量增长上，并已由享界S9T开启。”
据悉，今年9月15日，华为和北汽就享界品牌达成进一步深化合作，计划3年投入200亿元资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四个领域推进技术迭代，同时组建享界事业部专属团队，以“战略共同体”模式协同作战，实现从产品设计到终端销售服务的全链路协同。
此外，享界还将建立专属的制造与供应链体系、双质检体系以及销售服务渠道。“享界品牌战略升级，迈入‘全生态融合’新时代。”鸿蒙智行方面表示。
从此次发布的享界S9来看，其在设计和配置等方面也在向享界S9T靠拢。例如，新车换装与享界S9T相同的全新星云尾灯；内饰方面则同步焕新用上了S9T的设计，配备12.3英寸仪表、16.1英寸中控屏和12.3英寸副驾屏；在硬件方面，新车在搭载4激光雷达（1个192线激光雷达，3个高精度固态激光雷达）的基础上，新增3分布式4D毫米波雷达矩阵，与享界S9T一样拥有36个高精度传感器。
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据余承东透露，享界S9还采用了全新华为途灵平台。“享界S9采用尊界同源的六合一全域融合架构，将传统各自独立的悬架、制动、转向、动力、智驾与能量管理系统整合为统一的控制单元。”余承东表示，这种架构的优势在于实现了各系统间的毫秒级数据交换与协同控制。
对于享界S9这样的产品策略，有分析认为，鸿蒙智行有意承接S9T已点燃的市场热度，顺势让S9切入更主流的市场区间，以推动享界品牌的销量进一步增长。“华为在手机和汽车领域都有‘三代出精品’的成功先例，这让市场对享界S9多了一份期待。”有接近鸿蒙智行的人士告诉《每日经济新闻》记者。
不过需要注意的是，享界S9面临的挑战不小。根据乘联分会的数据，今年1至10月，售价在30万~40万元的车型累计销量为153.7万辆，同比下滑3.9%。其中，SUV销量达93.5万辆，保持正增长；轿车则出现下滑。
另有观点认为，对于同处“红海”中的享界S9与S9T而言，双方在功能配置乃至目标用户群体上存在一定程度的重叠，或出现“左右互搏”局面。这种内部竞争，不仅可能削弱品牌整体的市场表现，也容易让消费者在选购时产生困惑，进而影响购车决策。
在此背景下，享界如何精准锚定两款车型的差异卖点，避免“左手打右手”的资源消耗，并争取到更大的市场蛋糕，考验着品牌方的智慧。