当乘用车市场的电动化转型步入下半场时，商用车赛道的新能源变革正按下“加速键”。
“我们预计2026年中国商用车市场的整体销量将达到425万辆，新能源渗透率将突破35%。”日前，在福田汽车2026商务年会上，福田汽车副总经理刘旭光对明年的商用车市场走势做出如此判断。
图片来源：每经记者 范文清 摄
这一预判并非孤例，近期不少商用车企都对明年的新能源车市场持积极乐观态度。陕汽控股党委书记、董事长袁宏明日前表示，“保守估计明年新能源商用车的市场占比将在35%至40%，如果国家政策加码，可能会与燃油车平分秋色，达到50%”。东风商用车总经理刘利成也预计，国内新能源商用车的市场渗透率将提升至35%以上。
业内对明年新能源商用车市场的积极预判，源于当前新能源商用车市场的快速发展。公开数据显示，截至2025年10月，我国新能源商用车渗透率已连续两月超30%，较两年前的10%实现翻倍增长，且增速远超乘用车同期水平——我国新能源乘用车的市场渗透率从10%提升至30%耗时近三年，而商用车仅用了不到两年。
特别是在新能源重卡市场，在“金九银十”连续两个月交出超2万辆的成绩单后，2025年11月其销量达到2.8万辆，创造了国内新能源重卡史上最高月销量。
在业内看来，新能源商用车市场的快速发展，是政策导向与市场需求双重驱动的结果。在“双碳”目标下，商用车作为节能减排的重点领域，新能源替代进程持续加速，城市物流、短途运输等场景已率先完成规模化替代。同时，用户对运营成本的敏感度不断提升，新能源商用车在能耗成本上的优势逐步显现，推动更多物流企业加速升级。
“按照行业发展规律，渗透率突破30%后将迎来真正的增长拐点，随后向更高水平快速迈进。”博世智能出行集团中国区商用车集团首席市场官彭佩敏预判，到2030年我国商用车电动化渗透率将超过50%，提前达成《节能与新能源汽车技术路线图3.0》设定的目标。在这一转型过程中，多元化动力总成将长期并存：纯电主导城市配送与倒短场景，低碳内燃机覆盖电动基础设施薄弱区域，氢能与混动则聚焦长途干线物流。
图片来源：每经记者 范文清 摄
在商用车行业向电动化转型的浪潮中，技术路线的选择成为企业战略布局的核心。当前，纯电、混动、氢燃料“三轨并行”的格局已经形成，商用车企业也在通过不同技术路线针对不同应用场景展开精准适配。
比如，在12月18日举行的福田汽车商务年会上，福田汽车集中亮相了欧曼混动重卡、卡文重卡、欧辉智能巴士三款战略级新产品，并同步发布了福田启明星产品的配置与价格政策，这些新产品覆盖轻卡运输、干线物流、公共出行等多个商用车核心应用场景。
福田汽车董事长常瑞表示，预计2025年福田汽车市占率将升至17%，重卡翻倍增长，新能源同比增长90%左右；“十五五”期间，福田汽车将力争实现新能源渗透率50%、海外占比30%的关键目标。
“当前国内商用车企业仍面临新能源推进节奏与市场预期存在差距、经销商转型慢及生态业务发展不均衡等问题，针对这些不足，福田汽车将从市场目标安排与网络调整策略两大核心维度，部署2026年重点工作。”常瑞透露，2026年，福田一方面聚焦重卡、轻卡、微卡等核心品类，推动新产品快速上量，全面推广新能源转型，实现纯电与混动双轮驱动，同时加大VAN与皮卡业务投入，推动智驾业务分场景布局；另一方面，福田将深化分销与直销融合，推进新能源专网开发。
不仅是福田汽车，头部商用车企的新能源转型攻势正全面铺开。东风商用车将中重卡领域拆分为29个细分市场、100个典型场景，欲在2026年打造覆盖牵引、载货、工程、专用四大品系，囊括燃油、燃气、纯电、混动多种能源路线，共计214款新品。中国重汽则试图通过新能源化、智能化等差异化竞争，计划在2026年实现34万辆的国内销量目标。
此外，在电动化的驱动下，全球化已经成为商用车企新的增长蓝海。中汽协数据显示，今年1至11月，我国商用车出口94.7万辆，同比增长14.6%，海外市场份额持续扩大。为了抓住新的增长机遇，福田、宇通等企业纷纷加大国际化布局。比如，福田汽车将2026年的出口目标锁定在20万辆，试图在东南亚、中东、南美等新兴市场抢占先机。东风商用车则规划未来海外销量占比要超过30%，使全球化成为其业务的核心支柱。
对此，业内有分析指出，随着中国商用车核心零部件自主可控能力提升，以及海外服务网络逐步完善，出口业务有望成为头部商用车企突破增长瓶颈的重要支撑。