“做产品我肯定不会后悔，对任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我会觉得很有成就感。”站在零跑汽车成立十周年的节点上，零跑科技董事长朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时分享了过去十年创业的感受。
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尽管直言不曾后悔，但朱江明坦言“过去十年很难，甚至是九死一生”。“现在我们也才刚过‘温饱线’，远远没到‘庆功’的时候。”朱江明认为，今年部分阶段的股价与零跑的真正价值并不匹配，零跑的股价和估值均有较大提升空间。
在业内公认竞争将更加激烈的2026年，零跑汽车将挑战年销100万辆的目标。“我们在11月就公布了明年争取达到100万辆的销量目标，这确实非常难。大家一致认为，从明年一季度开始，整个汽车行业会非常‘冷’，但我们还是希望努力去实现承诺的目标。”朱江明称。
D系列车型价格在25万至30万元
在过去十年的发展历程里，零跑汽车主要聚焦于6万至20万元这一细分市场。尽管该市场拥有庞大的空间，但竞争态势也更为严峻。
“新能源汽车与燃油车存在本质差异，约70%的技术集中于电子、电控、智能驾驶等新兴领域，而这些领域在十年前并无既定路径。零跑的特点是，这些核心的部分都是由我们自己研发、制造，这是我们做得相对比较好的重要原因。”谈及在赛道中突围的重要原因，朱江明阐述了支撑零跑汽车发展的核心模式。
此外，高效也被朱江明视为零跑汽车的重要竞争力之一。“零跑的高效来自于分工明确、权责对等，我们每条线都秉承端到端的（原则）。从产品规划到研发、工程、制造、交付、质量、服务，每个产品负责人都是‘端到端’的。一个人必须做到底，能够最终为目标和结果负责。”朱江明表示。
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明年，零跑汽车将发布两款基于D平台打造的产品——D19和D99。这两款车型有望成为零跑汽车售价最高的产品，零跑汽车也欲借此冲击更为高端的市场。
据零跑科技高级副总裁曹力透露，不管是A、B、C系列还是D系列产品，零跑汽车始终坚持“成本定价”的原则，D系列车型价格在25万至30万元。
“零跑还是希望通过全域自研来获得竞争力。我们一直强调‘以成本定价’，希望把我们获得的成本优势让利给消费者。”朱江明补充道。
值得一提的是，从行业已被验证的打法来看，特斯拉、蔚来等车企均先用高端车型锚定品牌高度，再“俯冲”主流市场“跑量”，走的是“自上而下”的既定路线。反观零跑汽车，消费者对其的品牌认知仍以“高品价比”为主，这在一定程度上也带来了溢价路径上的潜在约束。
对于打造“豪华”属性，零跑科技高级副总裁、COO徐军称：“我们会围绕着用户之旅，通过整个过程去打造消费者的MOT（满意度研究）触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华。在渠道方面，我们会分级、分梯队认证现有的所有渠道，按照‘豪华之旅’标准认定经销商。”
“下一阶段挑战年销400万辆”
值得一提的是，朱江明在零跑汽车十周年内部信中表示：“站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”
“‘新’和‘老’的主要区别是，新人更多是一张白纸，可以更加自如。缺点在于经验不够丰富，可能会走一些弯路，犯一些错误。”朱江明表示，就现阶段来看，造车新势力经过十年的磨炼已经不“新”了，且在各方面的积累上也不相上下。
在他看来，“我们要站在全国新能源汽车及全球新能源汽车的角度来看待自己的公司，这样才可能更好地成长。这个过程中，甚至还要把燃油车考虑上。经过这几年发展，今年我们在所有车企集团（包括传统车企、新势力）中，销量能排到第六、第七。我们希望每年能够前进1至2位，不断让自己处于更好的位置”。
具体到目标明确的分解和时间表，朱江明并没有透露更多的信息，只是表示零跑汽车在下一个十年的发展过程中，要挑战年销400万辆目标。
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“现在，国内已经有一家或两家企业进入了这个行列，未来中国如果有10家企业做到年销400万辆以上的话，我觉得（汽车行业）终局应该和现在的3C、手机行业类似，中国企业会占据50%至60%的份额。”朱江明认为。
值得一提的是，从零跑汽车的规划来看，汽车业务在未来很长一段时间内仍将占据核心地位。而小鹏汽车和理想汽车则在企业发展的下一阶段选择了具身智能这一新方向，并对企业的定位进行了调整。
“到今天为止，我们去看最近10至20年的新技术，都觉得它是能代替一切的，但最终落地的时候大家看到并没有非常好的结果。”朱江明表示，“无论是具身智能还是机器人，首先要在工厂里落地，并解决实际问题，这是最重要的。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内具有投资收益，能不能在三年之内拿到回报，这是我们衡量要不要布局的标准。”
他进一步表示：“当技术远期规划路线不明确的时候，我们会选择跟随。但明确了以后，我们会加大力度去发展、去赶上，这是我们的规划。”