2026年开年以来，碳酸锂期货表现强势。《每日经济新闻》记者查阅广州期货交易所数据发现，自2026年年初至今，碳酸锂期货价格已累计上涨超3.3万元/吨，涨幅超过25%。
1月15日，碳酸锂期货主力合约（LC2605）开盘后继续走低。截至午间休市，碳酸锂期货主力合约价格为15.85万元/吨，跌幅为4.16%。尽管最近两个交易日碳酸锂期货价格有所下滑，但今年以来其价格走势整体仍呈上升趋势。
面对碳酸锂价格的强劲走势，业内甚至有观点认为，锂价有望重回20万元/吨的高位。
2026年碳酸锂价格有望突破20万元/吨
回顾2025年，碳酸锂价格走势呈现出典型的V型反转特征。2025年年初，碳酸锂价格在7.52万元/吨左右；4月底，广州期货交易所碳酸锂期货主力合约价格跌破7万元/吨；6月24日，碳酸锂价格进一步下探至5.9万元/吨，为2025年年内最低点。
不过，进入2025年下半年后，碳酸锂价格开始强势反弹。去年7月起，广州期货交易所碳酸锂期货主力合约价格持续攀升，并进入快速上涨通道。至2025年12月29日，碳酸锂期货价格一度飙升至13.45万元/吨，相较于年内的低点，累计涨幅超过120%。
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2025年年末，多位业内人士对2026年碳酸锂价格走势进行了预判。如，赣锋锂业董事长李良彬在2025年11月中旬表示，2026年碳酸锂需求会增长30%，甚至达到40%。若短期内供应无法平衡，价格可能会突破15万元/吨，甚至20万元/吨。
进入2026年后，碳酸锂价格整体出现较大增幅。信达期货分析认为，碳酸锂价格走势超出预期，受多种因素共同影响。政策面上，电池出口增值税退税将逐步取消，刺激短期抢出口需求。
据新华社消息，2026年1月8日，财政部、税务总局发布公告，明确自2026年4月1日起，取消光伏等产品增值税出口退税；自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。
国元国际方面认为，随着锂电池出口退税政策逐步退坡，行业短期或出现“抢单”现象，企业倾向于在政策落地前加快出货节奏，从而带动2026年第一季度市场需求旺盛，形成“淡季不淡”局面。在此背景下，碳酸锂等基础原材料受益于下游补库需求提升，价格获得有力支撑。
“政策预留的缓冲期让出口订单集中释放，电池厂排产负荷快速提升，碳酸锂采购需求短期内爆发。”中信期货分析师王美丹表示，2025年，我国动力及其他电池累计出口量达260.3GWh，同比增长44.2%，出口占比超18%，短期抢运对碳酸锂需求形成显著边际拉动。
此外，华西证券认为，需求端展现出强劲动力，动力电池领域受益于新能源汽车商用与乘用市场的同步快速增长，而储能市场延续供需两旺格局，供应持续偏紧，共同为碳酸锂消费提供有力支撑。
对于碳酸锂价格未来的走势，中信证券预测称，在储能电池需求持续强劲的拉动下，锂产业链有望延续去库态势，锂价或超预期上涨。华西证券认为，综合来看，需求支撑下的去库预期将对价格底部形成稳固支撑，预计短期内碳酸锂价格将保持偏强运行。
车企或内部消化涨价压力，不会转嫁给消费者
就碳酸锂的供应而言，宁证期货的分析师告诉记者：“2025年，全球碳酸锂需求结构显著分化，动力电池仍为绝对主导，但储能与3C等新兴领域占比持续提升。”
从2026年来看，尽管新能源汽车渗透率增幅趋于平缓，但动力电池对碳酸锂的需求占比仍旧较高。碳酸锂是锂离子电池正极材料（例如磷酸铁锂和三元锂）的关键原料，而锂离子电池则是新能源汽车核心零部件的重要原材料。随着碳酸锂价格的不断攀升，消费者最为关注的问题是：新能源汽车的价格是否会随之上涨？
“从整车成本结构来看，此次碳酸锂价格上涨，对车企BOM的直接影响相对有限，不超过整车成本的2%。在当前竞争激烈、车价承压的背景下，主机厂整体并不具备将这部分成本直接向终端车价传导的空间，更多还是选择在内部消化。”Omdia高级分析师刘运程告诉记者。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
卓创资讯富宝锂电分析师苏津仪也认为，2026年新能源汽车市场整合加速，竞争格局趋于清晰。在这种情况下，车企不太可能把成本全部转嫁给消费者。在这个阶段，车企通常会采取更保守的价格策略来巩固市场份额，同时配合以旧换新“国补”来促进销量提升。
值得一提的是，2026年，汽车以旧换新补贴政策与车价挂钩。同时，新能源汽车车辆购置税政策也从“免征”调整为“减半征收”。这些政策变化对消费者，尤其是对价格较为敏感的消费者可能会产生显著影响。
“现在消费者的观望情绪很浓，如果在这个阶段（因为电池）涨价，可能会导致消费者不满，进而对销量产生不利影响。因此，车企更倾向于在内部消化成本压力，从而保持价格稳定。”一位汽车销售人员告诉记者。
“在实际操作中，主机厂会通过要求其他零部件同步降价来对冲动力电池成本的上行。三电系统不同于域控制器等电子电气系统，后者可能在下一代平台不再沿用现有方案，而三电在同一代车型和平台周期内更换供应商的难度较高，因此主机厂更可能选择延续既有供应关系，将成本压力转移至其他零部件。”刘运程告诉记者。
一位不愿具名的业内人士也告诉记者：“很多主机厂今年继续延续之前政策，要求供应商按一定比例再降价。”
“相比之下，上游动力电池原材料的波动对车价的影响反而不如近期存储芯片等关键电子元器件价格变化对整车成本和定价的影响更为显著。”刘运程说。