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出品｜网易科技《态℃》栏目

作者｜丁广胜

你知道它能出，你知道它会出，你甚至可以猜到它的价格。然而当这一切真的发生时，之前打的所有心理预防针都不起作用，你依然会觉得不可思议…

这是特斯拉Model Y这次“降价”以来，我听到的对大众“情绪”最贴切的描述。

27.6万，是特斯拉标准续航版的价格，相比起年初发布的长续航版，相差7.19万。这是一款配置和做工都已经得到市场作证的SUV系列，它上半年在国内卖出了4.6万辆，位居新能源销量榜第三。

这次，它直接杀入了更庞大的中国消费者群体，就像之前大众丰田们在燃油车时代做的那样。马斯克的目标是加速世界向可持续能源转变，担此重任的正是Model Y系列。

在“第一性原理”指导下，可以预见特斯拉会不断“降价”，不断推出价格更低的“屠夫”产品，五菱不是有句口号吗？人民需要什么五菱就造什么，这句话放在特斯拉身上同样适用。

换句话讲，特斯拉根本就不是要做什么奥迪宝马甚至奢侈品牌，消费者之前买特斯拉还有极客标签被加持，那往后车主可能就是在开一款好看好开的街车，消费者用脚投票就好。

这样理解，很多事情就说的通了。接下来我们探讨几个关键问题：

为什么特斯拉们的价格变化这么受关注，传统车厂则没有？标准续航Model Y的开售影响几何？潜在车主、特斯拉车主、竞争对手都在想什么？

智能汽车直销体系阵痛期

如何同时照顾和平衡车主和准车主的情绪，这是新势力造车们平稳着陆之后的第一课，也是汽车直销体系不得不面对的阵痛变革期。

小鹏汽车曾在G3车型降价的时候引起车主的强烈反弹，甚至拉横幅以表达抗议。理想汽车CEO李想在发布改款理想ONE车型的时候就直言不讳得到了何小鹏的建议，一定要更有技巧的处理改款车型的定价。

但尽管如此，在不久前的2021款理想ONE发布以后，部分旧款车型车主反应强烈。理想遇到的是升级改款后的加价难题，加多少合适呢？多了会打退一些观望车主，少了会让旧车主黯然神伤：我如果等两月，就可以稍加些预算买更好的配置。

所以，如何在——让新款车型足够有产品力，以保持品牌的市场吸引力和照顾老车主情绪中取得平衡，并非易事。

对于特斯拉来说，此前的Model 3国产后的大幅度降价，也曾受到部分车主的“横幅”待遇。

这都是汽车直销体系以后才有的景象，现在大家得以像买手机一样买汽车，但相应价格的直接变化，一升一降都冲击着很多车主的神经。

争议的内核其实有二，其一是：我的车虽然配置高但一样的外观有了个更便宜的车型，面子收损；其二则是担忧二手车残值打折的问题。

“面子问题”较为主观，标准版续航Model Y发布之后，一部分车主疯狂自我安慰，一部分车主号召打抱不平。寻求安慰的居多：我们是三元锂电池冬天就是王者，而且是四驱、续航还长69km呢！但确实也有人稍显无奈的表示，我平时都和朋友介绍说我的车30多万，现在只能说它20多万了。

传统的4S销售体系则不存在这样的问题，因为价格的不透明，消费者看到的永远是厂家指导价，一辆车的降价是以“优惠”的方式被执行。

好处在于车主认为车辆价格保持坚挺，保住了用车周期里的“面子问题”，起码在不打算卖车之前都有这样的心理暗示，而坏处也显而易见，4S销售体系带来的某种混乱、打太极式的议价方式，甚至有的品牌出现一地一价，一店一价的情况，让消费者苦不堪言。

争议内核的第二点则是二手车残值问题，如何更好的为车主的整个用车生命周期服务，车厂们难辞其咎，推出官方二手车平台不失为一个好的解决方案，把二手车价格体系掌握在自己手里，让车主能卖个满意透明的价格，不同车辆配置的价值能够被尊重，才能从根本上打破车主的“价格焦虑”。

特斯拉的“降价”影响几何

一边是热火朝天的争论，一边是疯狂下单的准车主。

和年初长续航Model Y发布时一样，27.6万的标续Model Y的订单挤爆了特斯拉官网，未经证实的数据是，几分钟砸下订单7000辆，几乎是很多品牌一个月的销量。

这无疑是“等等党”们的狂欢，有一位观望已久的消费者告诉记者，本来最近就在考虑购入一台Model Y，只是比较拖延症，也没有刻意等，但没想到突然等来了标续Model Y，他果断在消息发布的当天官网完成下单。

（左为新发布的标续Model Y，右为长续航）

有意思的是，长续航车主们安慰自己的话，在下订标续车型的消费者眼里，都得反着来：

“你觉得续航少了，我觉得你没多多少，你觉得四驱厉害，我后驱也够，你觉得你百公里5秒，我5.6秒的这一丝丝差距也几乎无感。”

消费者之外，更为深远的影响还来自新能源车市场。

说不紧张是假的，特斯拉的这三板斧对于其他新能源品牌及霸榜的大众丰田们是一场围剿，留给传统车厂的时间还有多少我们不敢妄下结论，但如果特斯拉之后价格下探到20万以内，那简直就是一场灾难。

如今，已经不能把燃油车市场和新能源市场区别看待，在刚刚过去的6月，中国新能源汽车的总销量是25.6万，渗透率已经达到12.7%，欧美还是个位数——越来越多的燃油车消费者倒戈新能源。

龙争虎战，大戏在特斯拉的一次次“降价”之下真正开场了。

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车牌还没来得及上，特斯拉又割了我7万

深燃（shenrancaijing）原创

作者 | 黎明

编辑 | 魏佳

价格屠夫、油车杀手、车圈“渣男”特斯拉，又又又降价了。

7月8日，特斯拉正式上线Model Y标准续航版，续航里程525公里，百公里加速5.6秒，最高车速217公里/小时。最重要的是，起售价只有27.6万元，让很多人惊掉了下巴。

跟已经在售的34.79万元的长续航版本相比，这个版本的续航少了69公里，提速慢了0.6秒，最高车速慢了8公里/小时，但是，价格便宜了7.19万元。这个价格，已经只比Model 3标准续航版多2.51万元。

继Model 3一年四次降价之后，特斯拉再一次用实力演绎，如何把一款豪车卖出“白菜价”。

意料之中的，有老车主不满了，感觉被割了韭菜。一位刚在6月花了近40万提了长续航版Model Y的车主对深燃称，已经有车主在拉维权群，因为“新出的版本，降价太狠”。

在半个多月以前，深燃接触的一位特斯拉销售人员还在使劲向潜在用户推销旧版Model Y——在6月底之前提车，可以享受保险补贴/贷款贴息二选一，其中保险补贴有7000元。

“这是今年能享受到的最大的活动”，这位销售人员当时说，同时他强调，“您欲购从速，抓紧赶上6月底之前的交付进度！”

在7月7日，也就是Model Y标准续航版上线前一天，他还一再表示，没有听说有新版本Model Y的信息，“目前没有任何Model Y新车型在工信部的备案，说明这个事情短期之内是没有消息的”。就在第二天，新版本的Model Y上线了。

还有一位车主，6月下旬试驾后，在特斯拉销售的催促下，她26号付定金、29号提车，还没来得及上牌，新版本就降价了。

“他们应该是知道要上新款的，在清库存，所以催我赶紧提车。”这位车主说。

现在，赶在7月之前购车的老车主，再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3，这次是Model Y，等等党又赢了。”一位特斯拉车主无奈地说。

对于此次降价原因及部分老车主的“控诉”，特斯拉方面尚未作出公开回应。

已经打造出爆款车型Model 3，并靠国产化大获成功的特斯拉，匆忙推出新版本model Y，到底是在急什么？而高达7万的差价背后，又藏着哪些心思？造车新势力们，这次危险了吗？

新版本再降价，是不是在割韭菜？

国产化的Model Y，是继Model 3之后，特斯拉第二款面向中国用户生产、交付的车型，今年1月才开始交付。当时，其实就已经降过一次价了。

今年1月1日，特斯拉在其中国官网正式上线国产Model Y车型，长续航版和Performance高性能版分别售价33.9万元和36.9万元。这个价格，比它最初公布的48.8万元、53.5万元的预售价，分别降了14.81万元、16.51万元。

这是实打实的降价，当时让外界极为震惊。而降价的原因，是Model Y在上海工厂国产化后降低了成本。

这次降价，则是因为Model Y换了电池，成本进一步降低。

上半年就已经有消息传出，特斯拉Model Y即将推出磷酸铁锂版本，采用宁德时代电池。按照业内的估算，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低大约15%，过去特斯拉Model 3降价，一个很大的原因也是因为换了电池。

宁德时代成功打进了特斯拉的供应链，特斯拉降低了成本，宁德时代抢到了市场份额。6月25日，宁德时代与特斯拉再次签订供货协议，在2022年到2025年的四年里，宁德时代将继续向特斯拉供应锂电池。

所以在7月8日，Model Y新版本降价这件事，除了将特斯拉推上热搜，还另外制造了两个热搜，一个是宁德时代股价大涨，市值已经仅次于茅台和工行，位居A股第三；另一个是宁德时代创始人曾毓群身价超过马云，直逼钟睒睒和马化腾。

特斯拉这次降价，跟年初最大的不同，是并非“坐地降价”，而是更改了零部件和配置后，新车型降价。

标准续航版在7月8日上线之前，Model Y有两个版本——长续航版本、Performance高性能版，均为双电机全轮驱动。Performance高性能版暂时还未交付，所以实际在售的主要是长续航版。过去半年特斯拉车主们买的Model Y，基本都是这一款。

对比一下这两个版本的车型。长续航版续航里程594公里，最高时速217公里/时，百公里加速5.0秒，售价34.79万元。标准续航版续航里程525公里，最高时速217公里/时，百公里加速5.6秒，售价27.6万元。

另外，长续航版续是双电机全轮驱动，标准续航版是后轮驱动。这会导致二者在性能和驾驶体验上有区别。

综合下来，跟长续航版续相比，标准续航版只是续航里程减少了69公里，百公里加速慢了0.6秒，另外驱动方式有差异，但价格降了7万多。性价比一下就显现出来了。

一个很微妙的地方是，标准续航版这个27.6万的价格，是补贴后的价格，补贴前售价为29.184万元，刚好满足不超过30万元的补贴门槛。特斯拉为了降价，可谓是煞费苦心。

这次降价虽然早有信号，但真正到来时，还是让不少正好“踩点”赶在6月提车的车主感到愤怒。

一名特斯拉维权群的女车主称，她在6月29日提车，得知新版本降价7万，赶紧与特斯拉交涉能否置换新版本，被拒绝。

“我是女性车主，对车性能不敏感，连前驱四驱都搞不懂，只是想置换便宜的新版本。”她说。

类似的车主不在少数，但是也有车主早就有了降价的心理预期。

北京的互联网从业者陶飞虹，也是今年6月提车，才开了不到1000公里。他对深燃说，“我认为不应该称为降价，准确地说是推出了一个‘乞丐版本’，因为配置降低了，所以降价了，这我是可以接受的。如果是一样的配置凭空降价，那肯定无法接受。”

面子也是一个要考虑的因素。陶飞虹买Model Y的时候加上各种配置选装，最后花了接近40万。“过去别人一看你这车三四十万，会觉得差不多是个豪车，结果现在一样外观的车，只卖20多万，这一点很多人会在意。”

“这是一个选择，老车主可能选择接受，但接受不等于妥协。”陶飞虹说。

为了冲销量，特斯拉急了？

在特斯拉的汽车产品线中，Model 3是真正意义上的第一个爆款产品。2020年特斯拉登上神坛，销量和股价齐飞，靠的就是Model 3。其中，Model 3在上海的国产化至关重要。

根据乘联会数据，2020年，国产Model 3在中国的销量接近14万辆，占特斯拉全球销量的比重高达27.5%，中国市场为特斯拉贡献了21%的营收，创历史纪录。

即便如此，特斯拉还是没完成2020年50万的销量目标——实际交付了49.96万辆。

而在今年4月，特斯拉在中国遭遇巨大的舆论危机，销量相比3月暴跌67%。尤其是主力车型Model 3，销量暴跌75%。6月，特斯拉中国批发销量为3.3万辆，不及比亚迪。

久谦中台调研观点认为，特斯拉在这个时间点推出Model Y新车型并降价，本质上还是为了冲销量。“今年上半年尤其是4月开始，特斯拉在中国的销量不及预期，持续增长的趋势被打断了，无法实现原来计划的环比增长。”

如今，特斯拉试图把Model Y打造成Model 3之后的另一个爆款。

从产品维度来看，Model Y有很多优势。作为一款中型SUV，Model Y不但有更大的空间，还有比Model 3更高的续航。另外，SUV车型近几年在中国市场备受青睐，中国主要的几大造车新势力品牌，几乎都推出了SUV版本。有观点认为，Model Y将是特斯拉未来最畅销的车型。

Model Y的销量增长很快。乘联会数据显示，从今年1月开始正式交付以来，特斯拉用了5个月时间，在中国市场销售了接近3.5万辆Model Y。这个速度已经超过了Model 3——国产Model 3在2020年1月开始交付，5个月销售3.08万辆。

一个更值得关注的数据是，今年5月，Model Y在中国市场的销量，首次超过了Model 3（Model 3销售9208辆，Model Y销售12728辆），在中国新能源车型销量榜中排第二，仅次于宏光MINI。

另外，在特斯拉的大本营美国市场，Model Y也已经超过了Model 3。研究公司Cross-Sell的数据显示，去年四季度和今年一季度，Model Y在加州的注册量都超过Model 3，是特斯拉在加州最畅销的车型。

Model Y放量背后，是特斯拉对这款车型支持力度增加的结果。今年4月，上海超级工厂Model Y生产线曾停产两周，就是为了升级产线设备，这为5月的销量爆发打下了基础。

除了供应国内市场，国产Model Y还可能要承担帮助特斯拉抢占海外市场的重任。有消息称，特斯拉上海超级工厂有可能在2021年第三季度将国产版Model Y出口到欧洲。柏林超级工厂由于审批时间过长，投产日期可能会推迟。特斯拉需要用中国产的Model Y，来满足欧洲日益增长的订单。

如今，特斯拉似乎要把前两年Model 3的故事再复制一遍，为它完成2021年的KPI做好铺垫。

这波“王炸”，炸到了谁？

Model Y狂降7万，就像是一颗“王炸”，扔到了中国的造车江湖里。

今年初Model Y宣布正式交付时，降价幅度超过10万，外界一度惊呼“狼来了”，甚至有传言称蔚来出现退订潮。因为Model Y的定位，正好是蔚来主打的市场。

如今，特斯拉将Model Y的价格打到30万元以下，意味着将威胁到更多竞争对手，抢走更多市场份额。

但首先受到威胁的其实是燃油车品牌。

久谦中台在今年一季度做完Model Y的用户调研发现，Model Y主要挑战的还是油车市场，并非是很多人想象的蔚来EC6等车型所在的市场。一个直观的数据是：90%-95%的Model Y用户买Model Y是首辆车，70%-80%的EC6用户是首辆车。

“因为产品逻辑和设计理念不同，Model Y在争抢的是20万到30万元的燃油车市场，这次新版本降价7万多，甚至会对十几万的油车造成冲击。”久谦中台分析师对深燃表示，“至少在短期来看，特斯拉和其他新能源汽车品牌直面抢市场的可能性还是比较有限的。”

但长期来看，Model Y和其他新能源汽车品牌终将在正面战场相遇。

来源 / Unsplash

在25万元到40万元这个价格区间，Model Y同时覆盖了轿车和SUV，像Model 3一样形成了“高低配”的产品矩阵。横向对比目前市场上售价接近的竞品车型，Model Y的价格已经覆盖了蔚来ES6、理想ONE、岚图FREE、长安福特Mustang Mach-E、大众ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV车型，而且跟轿车中的小鹏P7、比亚迪汉的价格也有一定重合。

360董事长周鸿祎在这个时候也站出来了，他说，特斯拉不断降价对其他企业有好处也有坏处，可以逼得大家去提升水平。

但问题是，造车新势力们提升水平的速度，能赶上特斯拉降价的速度吗？

明面上的订单争夺，还只是车企们当下需要考虑的问题，而放在更长远的视角，转瞬即逝的时间窗口，才是更为关键的竞争要素。

在未来，特斯拉或许还有底气继续降价，把“价格杀手”的人设演绎到极致。

最大的一个变量在电池。电池成本的降低，是推动电动汽车降价的一大关键要素。过去，不论是Model 3，还是Model Y，降价的一部分直接原因，都是因为更换了成本更低的磷酸铁锂电池。

宁德时代创始人曾毓群4月时预计，到2025年，无补贴的电动车初购成本将与燃油车相当。具体指标是电池价格下降到100美元（约647元人民币）/KWh。2020年，宁德时代的电池售价已经降到了890元/KWh。

但这个计算方法，可能适用于蔚来、理想、小鹏等车企，却并不适用于特斯拉。特斯拉可能有捷径。

在去年9月的“电池日”活动上，特斯拉发布了“4680”电池，声称能量密度提升了5倍，功率提高了6倍，续航里程增加了16%。更关键的信息是，成本降低了56%。这是一款特斯拉专用电池，一旦量产，将对已有的电池格局和新能源车价格市场，造成巨大冲击。或许这才是真正的“王炸”。

所有的玩家都在抢时间。现在，几乎所有车企都将目光放在了2025年，因为按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽车销量渗透率将达到20%。而根据中国汽车工业协会的数据，截至2021年5月底，我国新能源汽车的市场渗透率已经达到8.7%。

值得深究的是，这个当前正快速增长，且未来必然会继续增长的渗透率背后，有多少会是特斯拉贡献的？

真正的决战还没开始，没有玩家可以掉以轻心。

*题图来源于Pexels。应受访者要求，文中陶飞虹为化名