11月伊始，北汽新能源就公布了10月的销售“成绩单”：单月交付首次冲破3万辆大关，定格在30542辆，同比暴涨112%，环比增长48.7%；前十个月累计销量已突破142043辆，同比增幅为73%。
值得一提的是，从时间轴纵深来看——从月销1万到2万辆，北汽新能源用了一年的时间；而从月销2万到3万辆，只花了一个月。在行业增速集体“踩刹车”的当下，北汽新能源却完成“两个月两级跳”的逆行冲刺，展现了迅猛的发展势头。
从行业格局横向看，北汽新能源这份成绩单把9月行业平均24.6%的增速甩在了身后。业内共识是，这不仅是北汽新能源全体系能力的一次集中检验，更是以极致用户思维深耕高频用车场景、践行差异化竞争策略的成果兑现。
销量增长的核心逻辑 精准定位与差异化
近两年来，中国新能源车赛道开始出现分化，早年的“雨露均沾”红利结束，市场进入“有人欢喜有人愁”的结构性行情：30万元以上的高端智能电动车和10万至20万元的经济型国民车成为增长主力，而20万至30万元的“腰部”却打成血海，利润被越削越薄。
面对市场变局，北汽新能源的管理层们迅速调转“船头”，提早开启双品牌战略：极狐负责“冲量”，用性价比卡位主流赛道；享界则扛起“价值上攻”大旗，专攻高端，用技术溢价换品牌高度。“一高一快”双品牌错位互补、持续扩容的产品矩阵，被业界普遍视作北汽新能源能够在今年全面发力，销量稳步攀升的最直接动因。
具体来看，极狐品牌今年进行了密集的产品迭代，相继投放阿尔法S6、S5、T6、T5、T1等新车，而车轮战式的产品矩阵也助力极狐实现销量突破，10月极狐销量达23387台，再创品牌新高，同比激增110%。
更关键的是，极狐销量向上不仅是“上新”，更是“技术普惠”的连锁反应：800V＋5C快充技术、宁德时代5C神行电池、奔驰大G同源的麦格纳制造，这些原本高不可攀的配置，被极狐一次性放到了经济型产品上，让主流家庭花亲民的价钱就能获得。叠加亲民的产品定价，极狐销量崛起也在意料之中。
除此之外，极狐品牌也将自研的神擎增程动力带给消费者，路线从“纯电单押”转向“纯电+增程”双牌。10月28日，全新阿尔法T5上市即搭载这套增程动力，长途焦虑一次清零，这或将再掀起一波订单高潮，也让极狐的声量再往上抬一节。
当极狐在30万元以内市场中一路“狂飙”冲规模的同时，享界则把“中式豪华”做成利刃，直插高端腹地——享界S9以“鸿蒙智行生态+场景化定位”成功撼动了由BBA主导的传统豪华车市场格局；而享界S9T则以“传统豪华底蕴+前沿科技赋能”重塑市场规则，凭实力激活沉寂已久的国内旅行车细分市场，25天内大定突破2万辆，成为S9车系及享界品牌的强力增长引擎。在10月，享界品牌销量达6700辆，稳居30万元以上豪华新能源轿车销量冠军。
通过这样的系统性产品规划，北汽新能源已形成“主流+高端”全面覆盖、“纯电+增程”双轮驱动的立体化产品矩阵，精准匹配不同用户群体的出行需求。
业内认为，在双品牌战略下，极狐与享界形成了明显的定位差异，进而实现更强的协同能力——极狐以规模化摊薄成本，享界品牌夯实豪华定位，提高品牌溢价，二者共同实现“量质”提升。而随着双品牌在主流市场的激烈竞争中强化极狐的用户认知，同时在豪华市场建立享界的品牌信任，二者将构筑起覆盖更广、抗风险能力更强的产品矩阵，为北汽新能源的长期发展奠定坚实基础。
双品牌底层支撑 “资源积累+用户驱动”
事实上，北汽新能源今天的成绩，并非一蹴而就。多年走来，公司始终拒绝短跑思维，笃信时间复利，把每一公里都跑成“长期主义”的注脚。北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富更是总结道，“行业要有‘十年树木’的思维，摒弃‘一岁一枯荣’的短视行为。”
秉持“十年树木”的长期主义理念，北汽新能源把技术、供应链、服务、营销拧成一股绳，形成全维度、全链路的体系力。技术和供应链端，拉来华为、博世、宁德时代等全球顶尖伙伴，组了一个覆盖智能驾驶、动力电池、车联网的“技术朋友圈”。
服务层面，北汽新能源正把极狐售后网络“织”得更密：580余家授权门店已落地240个城市，车主保养、维修“抬脚就到”；补能端同步提速，140座极狐自营充电站已投运，携手近百家运营商接入超100万根公共桩，330余城一“键”可查、一“码”即充。而这类持续深耕的举措，最终沉淀为北汽新能源的战略定力与资源壁垒。
更关键的是，在巨头转身偏慢的今天，北汽新能源仍保留了创业公司的“快反射弧”：决策链短、对用户需求的变化能在24小时内给出产品级回应。
当下，行业共识早已明朗——突围战不是拼谁“家底厚”，而是拼谁能把“极致用户思维”写进代码、焊进车身、融进每一次充电体验；谁能把用户的一句吐槽，48小时内变成OTA更新清单，谁就能把技术、供应链、服务、营销这些“硬资产”瞬间转化为“高转化”的市场优势。
极狐与享界双品牌车型销量的不断增长，正是这一理念的生动体现，其背后是北汽新能源在经营理念上的自我革新，以及对新能源行业竞争逻辑转变的精准把握。而这种以用户为中心、敏捷响应的创新机制，不仅打破了传统国企的创新边界，同时也为公司在激烈市场竞争中构筑了独特的护城河。
结合北汽新能源过往的布局及当下的表现来看，其或从“厚积薄发”进入到了“全面跃升”的爆发期。接下来两个月，北汽新能源若能保持当前冲势，月销量有望突破4万辆，全年将首次站上20万辆台阶——这不仅是对产品、体系与品牌的综合大考，更为其后续扩张备足“粮草”。
在此背景下，东吴证券、开源证券等券商也在近期的研报中给予了北汽蓝谷“买入”评级。而面向更长久的未来，2027年前后，北汽蓝谷将冲击年销50万辆并实现盈利转正的目标，正式驶入高质量发展的上行通道。
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文/林一