【CNMO科技】2025广州车展宛如行业风向标，众多汽车新动态、新趋势在此汇聚，折射出2026年车市的复杂格局。当下汽车市场消费者购车决策愈发谨慎，市场从增量竞争快速向存量竞争转变，各大车企在竞争压力下，纷纷开启战略层面的深度调整。
近期，华为系在汽车领域动作不断，再添境系列品牌。其他汽车品牌会新增品牌以扩大市场份额，还是在激烈竞争中选择减少品牌数量、聚焦核心业务？车展上，广汽丰田铂智7、东风日产新款天籁都搭载了鸿蒙座舱，这一现象突显了合资品牌对中国技术的加速拥抱；小米汽车则发布Xiaomi HAD增强版，让小米成为又一个实现辅助驾驶从端到端到世界模型的车企；零跑A10成为全球首款10万元内搭载激光雷达车型，这一突破或许标志着高阶智驾将加速普及。
慢读2025广州车展，你会发现，这些多元的行业动作正在勾勒出2026年车市的核心竞争脉络——品牌布局的精耕细作、中外技术的深度融合、辅助驾驶技术的代际跃迁与硬件门槛的持续下探，有望成为贯穿全年的关键词。而本篇文章，将聚焦于“汽车行业还缺‘新’势力吗”。
在2025广州车展期间，华为与广汽合作的“启境”、与东风合作的“奕境”正式亮相。而华 为与五菱合作的“华境”，虽未亮相车展，但于车展举办的前一日发布了首款车型侧面海报。
据CNMO了解，截至11月20日，已有14个车企品牌与华为乾崑展开合作，搭载华为乾崑智驾或鸿蒙座舱方案，相关合作车型数量达到33款。
“境”系列的相关车型将陆续在2026年上市发售，叠加既有的鸿蒙智行“五界”品牌，华为“界境”汽车生态格局将正式成型。然而，在华为生态加持的汽车品牌强势扩张的背景下，其他汽车品牌是将迎来新一轮新增潮，还是加速淘汰呢？
境系列入局
华为“境”系列的登场，并非简单的品牌扩容，而是精准击中行业痛点的战略布局。以“界”系列为例，“五界”品牌覆盖15万元到100万元细分市场，定位主流家庭市场。除了走中低端价位的尚界外，其他“四界”均聚焦20万元以上细分市场，大部分产品价位在30万元以上，定位中大型及以上级别市场。广汽集团总经理閤先庆曾表示，“界”和“境”不存在同质化竞争问题，因为每一个品牌的定位不同，每一个产品面向的市场和消费者也不同。比如，启境面向的是更年轻、时尚且对车辆性能有极致需求的市场。
此外，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日宣布：乾崑智驾ADS Pro增强版将于2026年第一季度通过OTA升级，正式支持城区领航辅助NCA功能。此次升级将覆盖超过20款新车，涵盖轿车、SUV及越野车等多种车型类别。更令人瞩目的是，该功能将首次下探至15万级经济型车型。
这种技术下沉或将在华境品牌上体现得淋漓尽致。相关申报资料显示，华境首款车型将全系标配华为乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.0以及乾崑车云HUAWEI IVCS系统。同时，车内将采用华为舱内激光视觉Limera方案，与全新问界M7 Pro保持一致，并支持城市级别的NCA导航辅助驾驶功能。基于上汽通用五菱一贯的市场策略与品牌定位，其售价或下探至15万元级别。
更关键的是“境”系开创了全新的合作模式：介于鸿蒙智行与Hi模式之间，华为深度参与研发设计却保留车企的品牌主导权与销售渠道。这种模式，既打消了车企“丢灵魂”的顾虑，又实现技术高效落地。CNMO认为，这种模式可能引发更多车企跟风合作，推动华为生态进一步扩张。
车企“倒闭潮”
“境”系的强势入局，实则是给早已白热化的行业洗牌“添了一把火”。相关数据显示，2020年至2024年，正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车业务的汽车品牌有35家。这其中，既有传统汽车品牌，也有横空出世的造车新势力品牌。例如，2022年，讴歌退出中国市场，由广汽本田“接盘”；铃木将合资公司股份以1元的象征性价格转让给了合资伙伴长安汽车。
相比于上述传统汽车品牌的“体面”告别，新势力品牌经历的“倒闭潮”更令人惋惜。最典型的莫过于威马汽车的破产重整。2023年10月，这家曾经入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”，与蔚来、理想等并驾齐驱的新势力头部企业，一夜之间沦落到申请破产的地步。
值得一提的是，2018年，有媒体报道称，中国新能源汽车制造商已超过487家。但到了2023年，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。在短短五年时间，就有超过400家新能源汽车企业消失。
而据广州国际汽车展览会公布的数据，在不完全统计的情况下，截至2023年中国市场上共有77家车企，在中国生产和销售的乘用车品牌共有129个。其中36个是外资品牌，比如大众、丰田、本田、特斯拉、宝马等。中国本土品牌有93个，比如比亚迪、长安等传统自主品牌。成立时间不足10年的新品牌（截至2023年），有蔚来、理想、小鹏、零跑等60个；从传统车企中孕育出来的新能源品牌有埃安、腾势、深蓝、极氪、银河等28个。
尽管从2016年之后，中国汽车市场的整体销量有升有降，但是汽车品牌却一直处于增长态势——从2016年的94个品牌快速发展到2023年的129个。
写在最后
CNMO认为，汽车行业缺“新”势力品牌，但缺的不是简单创建的新品牌，而是能真正解决用户痛点、推动产业进步的创新力量。
随着华为“五界三境”生态版图的成型，2026年的车市或将彻底告别“野蛮生长”。2026年国内汽车品牌总量或将保持稳定，但结构性将加剧调整。三类品牌将加速退出：一是依赖供应商拼凑的“组装型”新势力，华为技术下沉将彻底瓦解其性价比优势；二是新能源转型失败的传统燃油车企子品牌，既无技术积累又难融新生态；三是资金链断裂的跨界玩家，地产、互联网造车等“门外汉”在资本退潮后将纷纷离场。
新增品牌则主要来自两大阵营：一是头部企业的细分市场衍生品牌；二是掌握核心技术的跨界玩家，这类品牌凭借单一领域优势切入细分市场，具备一定生存能力。
未来汽车品牌的价值或许不再是单纯的Logo，而是背后的技术生态与用户服务能力，这正是中小品牌的短板，也是头部品牌的增量空间。