“3月份车市需求回升很快，预计从4月份开始，季节性因素将带动新能源车销售回暖。”4月11日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间接受《每日经济新闻》记者采访时预判。
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中汽协发布的最新数据显示，1—3月，我国汽车产销累计完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。其中，3月，我国汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%。
李斌认为，车市一季度的波动，主要受政策退坡和去年下半年需求提前释放影响，属于正常可预期的情况。
在他看来，企业盈利承压的深层次原因在于新车迭代太快。“智能电动汽车和以前的燃油车迭代逻辑不太一样，智能化要拼，电动车也要拼，汽车技术进步也得拼，三个都要拼的话就换代很快，这也给供应链带来了巨大压力。”李斌解释称。
李斌表示，推动电芯规格标准化和芯片归一化，对提升智能电动汽车关键零部件的供应效率、解决产品波动的供需匹配问题意义重大。“我们粗略算了一下，如果真能做得好的话，整个行业至少有超过千亿元的降本机会。”李斌称，“蔚来内部已经在做，整个行业应该一起来做。”
值得注意的是，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》已于4月1日起正式施行，旨在加强废旧动力电池回收和综合利用管理，促进资源循环利用。
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对此，李斌表示：“从八年前开始，智能电动汽车大规模进入消费市场，如今第一批车辆陆续进入报废期，我觉得政策出台的时机是非常好的，因为国内电动汽车的质保标准一般都是八年。”
对于换电车型被排除在“车电一体报废”要求之外，李斌认为，这是因为换电模式下运营方对电池全生命周期的健康和安全负有最终责任。
据李斌透露，蔚来目前管理着超过100万块可换电的电池包，累计提供超1亿次换电服务。“不管用多长时间、不管开多少里程，如果这块电池没有达到我们的健康要求，我们就让它退役。”李斌说。
他强调，换电技术架构最大的优势在于其能解决电池寿命和车的寿命不匹配的问题，而且能保证每一块电池都是在实时监控运营的状况下健康、安全、可用。
在智能化硬件方面，李斌透露，乐道即将在4月21日宣布L90搭载自研旗舰智驾芯片神玑NX9031。这意味着，蔚来的旗舰芯片将进入20万~30万元级别市场。
对自研芯片的经济性，李斌直言：“如果从公司内部的管理报表角度来看，自研芯片已经替公司省了很多钱。”同时，李斌表示，神玑芯片已开始对外销售，但蔚来目前没有进入Robotaxi领域的计划，仍将专注于解放用户精力、减少事故。
在被问及“蔚小理”三者的竞争关系时，李斌表示：“我们互相之间的竞争是比较少的，因为我们加起来在整个汽车行业的体量也只有5%~6%的渗透率，还要继续努力。”