“3款Robotaxi（无人驾驶出租车）车型的售价不同，有5、6、7座三个版本，用来满足不同需求。”11月5日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
当日，何小鹏在小鹏科技日（2025 AI DAY）上宣布，2026年，小鹏汽车将推出3款Robotaxi车型，预计在广州等地开启试运营。据何小鹏介绍，小鹏汽车的Robotaxi将搭载4颗图灵AI芯片，具备3000TOPS有效算力，并面向L4级智驾设计，在算力、转向、感知等多方面采用两套硬件互为备份，不依赖高精地图，可实现规模量产。
“不追求自己全运营Robotaxi”
“小鹏Robotaxi采用前装量产方案，而非行业常见的后装改造路径。”何小鹏介绍道，“小鹏Robotaxi将搭载车外交互功能，在前挡风玻璃处可以看到汽车的行为比如左右转、寻找车位等，让路人也能直观了解车辆状态。”
此外，何小鹏还宣布，小鹏的Robotaxi将开放SDK（Software Development Kit，软件开发工具包），与全球伙伴共建Robotaxi生态，而高德成为其首个全球生态合作伙伴，未来双方将共同面向全球提供Robotaxi服务。谈及为何与高德进行合作时，何小鹏告诉记者：“小鹏跟很多公司不太一样，我们不追求自己的全运营。我们的Robotaxi相当于工具箱，我把SDK接口开放出来给合作伙伴，他们拿着工具箱去做本地运营，这样的策略也符合两家公司的战略。”
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与此同时，小鹏汽车还将无人驾驶出租车的整套L4级自动驾驶软硬件搭载到家用车型上，并计划推出个人使用的Robo车型。“未来的汽车将会保持‘共享+私享’两种模式，一辆车可以共享给所有人，另一辆车私享给家庭。”何小鹏告诉记者，这是其计划推出Robo车型的重要原因。
何小鹏表示，小鹏汽车未来的车型将分为三个版本：拥有L4级软件能力、L2级智驾能力的Max版车型，具备L2级硬件并符合相关法规的Ultra版车型，以及和Robotaxi同源、具备3000TOPS有效算力、拥有两套硬件系统安全冗余以智驾模式的Robo车型。
何小鹏表示，同时打造小鹏汽车的常规产品以及Robotaxi、Robo车型可以分担BOM成本（Bill of Materials Cost，物料清单成本）及研发费用，“这是小鹏汽车与其他公司相比具有的天然优势”。
据悉，上述两类车型的自动驾驶能力都基于VLA模型。11月5日，小鹏汽车还发布了第二代VLA模型。在模型中，小鹏汽车去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成。
“在模型训练层面，小鹏第二代VLA可以直接利用海量的真实驾驶视频进行训练，无需任何人工数据标注。基于对物理世界的理解，小鹏第二代VLA可推演未来决策场景，并且能基于此生成更真实的长尾场景进行对抗训练，从而大幅提升应对长尾问题的能力。”何小鹏表示。
此外，何小鹏还宣布，小鹏第二代VLA模型将面向全球商业伙伴开源，而大众汽车成为该模型的首发战略合作伙伴。同时，小鹏图灵AI芯片已获得大众汽车定点。“除大众之外，其他车厂和供应商也就此事与小鹏进行了商讨。”小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地透露。
值得一提的是，小鹏第二代VLA模型不仅应用于自动驾驶汽车的量产，还可搭载在飞行汽车和机器人上。11月5日，小鹏汽车方面也展示了“汇天A868”飞行汽车及小鹏全新一代IRON机器人。其中，飞行汽车的设计目标续航里程超过500公里，设计巡航速度超过360公里/小时。
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在人形机器人方面，何小鹏表示，全新一代IRON机器人将首发应用全固态电池，并搭载3颗图灵AI芯片。同时，小鹏将开放机器人IRON的SDK，与全球开发者共建人形机器人应用生态。“小鹏的目标是在2026年底实现规模量产高阶人形机器人。”何小鹏说。
相比于汽车，何小鹏认为，机器人和飞行汽车或具有更大市场。“汽车现在全球是10万亿美金的市场，一年生产9000万辆车，但机器人会是20万亿美金的市场。”何小鹏告诉记者，“小鹏汽车明年计划真正量产飞行汽车，它的成长速度一定高过汽车，未来市场份额也将高过汽车。”